苏波：智能网联汽车发展需加速全球化布局

新能源汽车和智能网联汽车的发展亟需实现全球布局。建设汽车强国不能局限于出口，还需在国外投资建厂进行本土化生产，应对欧美针对我国新能源汽车行业加征关税等贸易壁垒。

随着中国汽车出海态势增强，遇到的阻力也随之加大。欧盟对中国电动汽车加征关税导致我国对欧盟出口的电动汽车数量明显下降。根据中国海关总署数据，今年上半年，中国对欧盟 27 国的电动汽车出口总量约为 22.1 万辆，同比下滑约 15%。

业内人士分析认为，中国电动汽车的迅速发展损害了欧洲汽车制造商的利益。

苏波指出，当初提出 2020 年实现新能源汽车“产能 200 万辆、累计销售 500 万辆”目标时，不少人认为目标过高、过于冒进，包括汽车行业内部人士，因为当时我国在新能源汽车领域并不领先。

但事实证明，这一规划促进了新能源汽车的超高速发展。苏波表示：“2020 年达到 136 万辆、2021 年 354 万辆、2022 年 705 万辆、2023 年 958 万辆。我们形成了技术先进、产业链完整、国际竞争力强的产业生态。”

实际上，中国智能网联汽车的发展也引领了全球汽车产业向智能化、网联化、绿色化的转型。

苏波介绍道：“近年来，政府相关部门不断推进智能网联汽车多场景示范应用，技术创新不断突破，产业生态日益完善，市场应用迅速拓展。截至 2023 年，我国已建成 17 个国家级测试示范区、7 个车联网先导区、16 个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路 2.2 万余公里，发放测试示范牌照超过 5200 张，累计道路测试总里程达 8800 万公里。今年还启动了智能网联汽车车路云一体化应用试点。”

苏波认为，以车路云一体化为主要方向的智能网联汽车肩负着培育新生产力、塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。车路云一体化的发展标志着我国车联网产业已从技术验证阶段过渡到规模化落地阶段，进入以应用拓展为主的新进程，是中国具有世界意义的实践。

对此，苏波就推动智能网联汽车和车路云一体化发展提出建议。他强调需要加强技术创新，突破关键核心技术，提升车辆智能化水平。加强路侧基础设施建设，优化车路云一体化平台，打造车路云一体化技术体系，提高我国智能网联汽车产业的技术水平和综合竞争力。

苏波还指出，产业生态的完善也是至关重要的。智能网联汽车产业的发展需要构建起完整的产业生态体系，加强汽车、通信、交通等相关产业的协同合作，形成完整的产业链，推动产业链、创新链、资金链和政策链的深度融合，构建车路云一体化现代化体系。

在基础设施建设方面，苏波指出，应加快智能化道路基础设施建设，扩大 5G 通信覆盖，推进 C-V2X 车联网规模部署，提升车载终端装配率及其与城市级平台的互联互通，确保车路云一体化系统的安全性和可靠性，防范网络攻击和数据泄露。

苏波表示，要深入推进规模化示范应用，在更多城市和地区开展智慧公交、智慧公用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的应用试点，积极探索智能网联汽车在各种场景下的应用模式，推进智能网联汽车的商业化进程。

苏波强调加强国际合作的重要性。他指出，智能网联汽车是全球性产业，需要各国之间的紧密合作和共同推进。要加强与国外政府、行业组织、跨国企业之间的交流合作，在技术创新、标准法规、测试示范等领域进一步深化务实合作，共同应对挑战，共享发展机遇。

苏波表示，新一轮科技革命和产业变革需要新能源汽车的发展，只有电动化才能带动数字化、网联化、智能化的发展。