智能汽车破局国外垄断 行业疾呼构建开源操作系统

近年来，汽车智能化发展迅速，应用软件研发迭代速度惊人，成为车企品牌推广的亮点。繁荣背后也隐藏着隐患。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上指出，当前国内汽车基础软件开发依赖国外现有系统，这些系统并非为汽车产业量身打造，限制了应用创新空间，并在产业链、供应链安全和信息安全方面存在风险，尤其是在与硬件芯片协同方面。

业界呼吁重视基础软件自主创新，构建自主可控的智能网联汽车开源操作系统。北京汽车研究总院有限公司智能驾驶专业总师徐志刚指出，未来车型软件开发成本将大幅增加，开源生态是降低成本的关键。他建议构建开源共创产业体系，搭建开源共创汽车计算平台，并引导资金、政策支持平台全产业链发展。

重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，长安汽车正致力于打造标准化软件接口、人工智能智算中心和数据共享联盟，构建开放合作体系，开发面向新汽车的工具链和底层操作系统，与全球伙伴共建新汽车生态。长安汽车还将举办首届开发者大会。

打造开源操作系统已成为全球汽车产业共识，特别是芯片底层的内核操作系统，这将影响上层软件的自主开发。中国工程院院士倪光南指出，开源模式在新兴信息行业中占据主导地位，并从软件领域扩展到硬件领域。

倪光南建议发展开源RISC-V架构。据了解，开源RISC-V是一种新一代芯片指令集架构，具有高度开放性，已吸引全球众多开发者参与。咨询公司Cartner预测，到2029年，开源RISC-V架构将占据处理器市场约25%的份额。

倪光南认为，基础软件是生态的催化剂和粘合剂，连接用户和开发者。未来CPU市场可能形成X86、ARM和开源RISC-V三大架构。开源RISC-V架构的兴起将催生新的基础软件生态，进而推动国内软件产业发展壮大。

2023年，博世、高通、英飞凌、Nordic半导体以及恩智浦，这五家在汽车电子芯片领域颇具影响力的公司，共同宣布了一项重大合作计划：将共同投资成立一家基于开源RISC-V架构的合资公司，并率先进军汽车市场。

从短期来看，RISC-V架构已经在控制芯片、车规级芯片、安全芯片等领域实现了对传统架构的替换，一些厂商甚至开始尝试将其应用于车身、动力、底盘等对性能要求更高的领域。

尽管RISC-V在智能网联汽车中的应用还处于起步阶段，尚未实现大规模装车应用，但其发展潜力不容小觑。中国科学院院士倪光南认为，随着RISC-V应用领域的不断扩展，不同领域的多样化需求将日益凸显。在AIoT新时代，与传统的信息时代软件定义需求不同，硬件定义难度较大，这主要是因为硬件投入高、开发周期长。而RISC-V架构凭借其模块化设计和支持自定义扩展指令集的特点，能够灵活扩展并满足特定领域的需求，从而缩短开发周期。未来基于RISC-V实现硬件定义并非遥不可及。

目前，一些公司已经量产了基于RISC-V自定义扩展指令的芯片，并证明了其有效性。通过与基础软件协同优化，面向特定领域的芯片性能可以得到进一步提升，超越传统的性价比限制。