别克车空调故障显示（别克车空调故障显示图标）

1.2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障

故障现象

一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。

故障诊断与排除

经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。

读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。

既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。

当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。

以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。

为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。

尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。

尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。

修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。

分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。

维修小结

故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：

①ECM损坏(未发生)；

②15A熔丝烧断(未发生)；

③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。

该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。

为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？

为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再

指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。

此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。

2.别克昂克拉空调送风模式故障检修

一辆行驶里程仅400km、搭载L3Z型1.3T发动机的2020年别克新昂克拉，。车主反映：该车空调吹热风，且无法调节空调温度。

故障诊断：接车后试车发现，启动发动机并按下AC开关，空调高低压管路温度有明显变化，说明压缩机工作，且制冷。转动车内调节空调温度的旋钮，空调出风口温度无变化，依旧吹热风。结合上述现象，初步怀疑是空调送风执行器风门的故障。

连接专用诊断仪RDS，读取故障信息，未发现与空调系统相关的故障码。读取空调系统执行器的数据（图1），并与正常车对比后发现异常：故障车左侧温度风门位置和左侧温度风门执行指令相差大，当指令达到100％时，风门执行器位置只达到了71％；调整温度旋钮时，电脑上的指令可以快速达到调节的指令100%，但风门位置变化缓慢，不能很快响应旋钮调节温度，且到达一定数值后就无法进行活动。同款正常车的实际位置和计算位置一样，且风门实际位置变化速度很快，可以很快响应旋钮调节的温度，实现调节送风温度。

根据上述检测，判断该车可能的故障原因有：风门执行器故障、执行器与模块之间线路故障、控制模块故障及其供电搭铁故障、风门执行器活动的条件未满足。

使用故障诊断仪检查上下风道温度，未发现异常。拆下风门执行器，保持线路连接，转动温度调节按钮，发现执行器有轻微振动，并转动。由此说明控制模块已经控制其风门执行器活动，但风门执行器却未能执行到位，因此可以排除风门活动条件不满足的可能性。手动调节风门（图2）到制冷位置，空调出风口吹出冷风，但与正常车互换执行器并使用电脑复位后试车，故障依旧。该车为新车，只行驶了400km左右，且未做任何改装，线路出现故障的可能性比较小。与正常车互换空调控制模块后试车，故障依旧，检测故障车控制模块电源搭铁，未发现异常。查阅故障车型维修资料发现，电路图端子及颜色（囱3）与实车上的端子及颜色不符。通过检测每条线路电阻，来判断该端子上每条线路的状态。断开风门执行器与空调控制模块插头，依次测量执行器上6条导线与空调控制模块的插头之间的导通情况，未发现异常，也不存在对电源搭铁线短路及互相之间短路的情况。仔细检查各端子状态，未发现无松动或退针的现象。此时，故障诊断工作陷入僵局。

重新梳理诊断思路，笔者依旧怀疑线路存在故障的可能性依旧比较大，但由于维修手册上的电路图端子及颜色与实车上的端子及颜色不符，无法确定执行器端子与模块端子之间的对应关系是否正确。与正常的试驾车进行对比后发现了异常，有两个相邻的端子位置颠倒（图4）。将故障车的端子调整到与正常车对应端子相同的状态，装复后对执行器进行电脑复位，经过多次反复试车，空调系统各项功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障是由车辆装配时线束加工错误所致。之所以车主在提车时未发现此故障，是因为当时为秋季，天气凉爽，之前一直没有使用空调冷风系统，再加上该车风门执行器一直处于加热位置，冬季使用空调暖风系统时一切正常，直到进入夏季需要使用空调冷风系统时才发现该车空调系统存在故障。

通过本案例可以看出，在诊断此类故障的时候，应熟练使用维修手册，当维修手册出现“可疑错误”时，应找一辆工作正常的同款车型进行对比。虽然该案例中故障发生的几率很小，但同样具有值得借鉴的地方：在诊断新车故障时，装配错误也可能是导致车辆故障的原因之一。

3.别克英朗空调不制冷

车型：配置2HO发动机（1.8L）。

VIN：LSGPB63R2AS××××××。

行驶里程：41199km。

故障现象：客户反映最近天气转热，开始使用车载空调时发现不制冷。

故障诊断：技师启动发动机，然后打开空调开关，确认不制冷；连接GDS2诊断仪，没有故障码存在。

进一步观察空调系统数据流，可以看到压缩机并未吸合，数据也不正常。根据空调数据流显示，发现空调离合器的抑制原因是高压端压力超出范围，但偏偏高压侧的压力数据只84kPa，导致空调请求信号无法传递，而正常的数据应该在800～1000kPa左右。

技师看到数据之后，按通常的维修思路，决定先用试灯测试空调压缩机出入端有没有电源，但试灯并未点亮，如图1所示。

图1 试灯测试

因测试结果是供电问题，怀疑可能是线路故障所导致，于是查阅维修手册相关的电路图如图2所示。

图2 空调系统电路

从电路图分析，压缩机不供电也可能因高压侧压力过高而进入到保护模式，而同样压力开关内部工作不良也会引起此故障。为了排除是否空调压力开关不好引起的故障，随之更换了一个新的压力开关，但是故障依旧。数据没有任何变化，就排除了压力开关的可能性。

原因究竟在哪？技师考虑引起空调不制冷的几个原因不外乎是：

制冷剂不足

空调制冷剂压力传感器

空调压缩机

热膨胀阀故障

蒸发器温度传感器

加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障

由于之前已经对空调系统内的制冷剂进行过检测，制冷剂不缺，压力开关、空调模块也进行了相应的更换。压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，而蒸发器温度都与之有关，所以可以先不作考虑。

故障排除：线路进行检测以及更换那么多零件之后问题依旧没有解决，此时技师没有了头绪，心想是不是把问题想的过于复杂了，或许另有原因呢？

随同前台服务顾问一起，再次询问客户之前有没有在其他修理厂进行过维修？这时客户提供了一个意外的情况，想起今年1月份的时候出过一次事故，在外面修理厂更换过空调冷凝器。因为天气原因一直没有使用过冷风，所以并没有觉得出现故障，以为这次是突发状况。

根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。于是就做了个小实验，技师在压力开关和冷凝器接口处重新进行了密封处理，让压力开关能更好的检测到冷凝器中的压力。

之后与客户沟通对冷凝器进行更换，加注制冷剂，测试空调。再次观察空调数据，数据流显示全部正常了，出风温度在7℃上下，如图3所示。

图3 数据流

故障总结：外面的配件固然便宜，但是维修和产品质量得不到保障。这次应该是冷凝器与压力开关的接合点没有完全接触到，以至于压力开关没有检测到高压侧压力，造成了空调不制冷。同时我们深刻体会到在维修过程中与客户的沟通非常重要，之前由于自己的主观维修经验在对压力开关进行更换后并没有解决问题，导致换这个换那个，最终问题还是没有解决。经过和客户的重新沟通才给分析故障提供了方向，解决了疑点。以后在维修过程中要养成良好的诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。

4.美系车通病解读：别克英朗

今天继续跟各位网友一起分享美系车通病解读专题，昨天跟大家分享了豪华品牌洗浴小王子凯迪拉克ATSL十大通病，今天我们继续分享美系车销量冠军别克英朗十大通病吧！

1，空调低压管漏油

故障表现为发动机前舱空调低压管接口有油漏出来，停车后打开前舱就能看见，如下图

原因：空调低压管密封不严，漏冷却液，冷却液中的润滑油起漏出来了

解决办法：更换空调低压管总成

2，冷车启动卡啦卡啦响

冷启动3秒钟卡啦卡啦响，热车以后就正常了，原因可能有两个，一是因为机油回到油底壳导致vvt轮油压没建立的响声，冷启马上熄火，再启动就没有声音，放置时间再启动就响；二是电子水泵吸合也有类似的声音。总之都是设计问题，不用管，开就行了

3，行车中出现自动解锁车门

故障表现为解锁车门时会有多次解锁的声音，偶尔行车中自动解锁车门，锁上之后过不久又会自动解锁。故障原因是主驾驶门锁块故障，更换左门门锁块总成即可

4，车窗升降故障

故障表现为把主驾车窗放下来到底，然后就升不上去了，怎么按都没反应，断电复位后故障依旧。其它升降机一般是不容易坏的，出现这个问题最大的可能原因是门内升降机开关线束插头内部氧化或者插针孔松动

解决办法：把门把拆下来，拔掉开关线束插头检查一下，重新插上去一般就能解决。如果这个方法解决不了，那就要更换升降开关或者升降机了

5，方向盘转向异响

故障表现为在转动方向盘的时候能明显感觉到特特的声音，正常行驶在转弯的时候在方向回正的时候能明显感觉到卡滞。故障时有时无，出现的时候表现很明显，不出现的时候正常

故障原因：转向机总成内部异响，英朗转向机为博世华域提供，这个故障新车在厂内下线时也有发现。

解决办法：索赔更换转向机总成

6，1.3t开空调抖动明显

故障表现为夏天启动空调后车停下来等红绿灯或者刚起步时抖动非常明显，连副驾驶也感觉到很强的抖动

故障原因：国六车为了满足排放要求， 出厂设置转速都比较低，打开空调后发动机负载增加,怠速会出现抖动现象，其实这个级别的四缸机也抖得明显，只是三缸先天缺陷同等工况下附加空调就打破原来的平衡所以会更抖一些

解决办法：1，保养时换一种高品质机油再加点极压抗磨剂能稍微缓解一下，但消除不了，而且缓解程度有限。2，国六标准的氧传感器比较敏感， 质量稍差点的燃油燃烧不好， 检测到就容易出现抖动，国五之前的氧传感器燃烧检测没有这么严格和敏感。所以建议定期加点司有普类的清洗剂， 跑跑也能改善，但无法完全消除。

7，变速箱油盖渗油

故障表现为变速箱油盖渗油，如下图所示。这个位置是变速箱透气孔，如果有点少量油可以暂时不用管它，如果像下图这种肯定是不正常的。造成这种故障原因是透气孔盖子密封不严。解决办法也很简单，更换这个盖子就行了

8，手套箱空调滤芯旁靠翼子板侧漏水

缺陷表现为手套箱空调滤芯旁靠翼子板侧漏水，拆开饰板后能看到支架表现有锈迹。造成这种缺陷的原因大部分是右前天窗排水管松脱或者堵了，导致天窗的水顺着顶衬和右A柱流到这个位置，解决办法是检查天窗右前排水管安装状态，如果是松脱就重新插好，如果堵了用高压气枪吹进行疏通。

9，右后门漏水

缺陷表现为大风伴着暴雨的天气过后打开门发现门槛处有水迹，车门储物格里都是水，脚垫，后排坐垫，靠背侧面也有水，如下图。缺陷原因可能是门密封条之间有间隙导致密封不严，或者门板内的防水纸脱落了。解决办法一是检查索赔更换门框和门的两条密封条，如果没有解决就拆开门板检查防水纸，脱落的话重新贴一张新的就行了。

10，遥控钥匙经常馈电，用不了几天就没电

缺陷表现为英朗遥控钥匙更换电池后用不了几天就又没电了，造成这种故障的原因可能是汗水啊啥的一点点渗进钥匙导致接触片老化氧化，这时候跑电就快，这种情况建议检查钥匙内部接触片有无氧化现象，有的话进行清理清洁。如果触片无异常，去4S进行钥匙内部电路检修，这个钥匙问题概率还不算低，也可能是设计问题！