1.盘点奔驰那些鲜为人知的黑秘密

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1886年，卡尔·本茨发明了一辆车轴上方向盘驱动的车辆，被誉为世界上第一辆汽车的诞生。一百多年来，梅赛德斯-奔驰在汽车界老大哥的地位不容置疑。但人无完人，车无完车，今天小编为大家盘点一下那些奔驰打死也不愿说的黑秘密。

一、早上启动后排气管冒蓝烟

先来说说排气管冒蓝烟的事，很多人都知道那是烧机油，去维修厂师傅们都会建议拆检发动机。在奔驰的C204，E级212，SLK等车型上装配了271型涡轮增压发动机，很多车在早上凉车启动时，排气管会冒出大量蓝烟，持续五六秒后消失，再次启动却没有蓝烟。发动机坏了吗？别着急，发动机是没有任何问题的，由于设计问题，在发动机停机后，机油会顺着涡轮增压器的毛细管渗入到涡轮增压器的叶片上（量很少），但这也不是涡轮增压器坏了，只需把涡轮增压器上的空心螺栓更换为一个内带阀门的改进型空心螺栓即可（内有阀门，阻止机油渗入），配件不贵，只需几百块钱，一般情况下是可以免费更换的。

二、空调出风口咯吱响

在新款S级系列车型上，工作台两侧出风口经常会发出“咯吱咯吱”的响声，这种响声有时候很大很明显，特别是在出风模式转变时最易出现，例如在自动模式AUTO时经常出现。这种异响在新款C级205上也会出现，不过声音要小很多。异响出现的原因是因为长时间使用空调，风门电机的轴部变干，在风门转换时就会发出“咯吱咯吱”的异响，在很多辆车上都出现。这并不是风门电机损坏，只需把出风口拆掉，往风门电机轴处喷一些润滑剂即可，如果没有专用的润滑剂，可以喷液态黄油，或者其他润滑剂，但不能用普通的黄油，因为太粘稠，不能渗入轴部。

三、发动机下部有油

有很大一部分装配271涡轮增压发动机的车型，例如C204，E212等，在发动机下护板上有很多油，严重的甚至可以滴到地上。由于设计缺陷，这款车的机滤壳密封垫（机油滤芯底座密封垫）经常出现漏油，特别是进入冬天后，发动机冷热交替，更容易出现漏油，根据以往的经验，如果仅更换密封垫，通常使用不了太长时间，又会漏油，要更换机滤壳总成，但即使这样，依然不能保证不会出现漏油喔。现在这款发动机已经被274发动机所替代。

四、加油跳枪

在很多新款车上，例如新款A级，新款B级，A45 AMG等车型上，经常会出现加汽油时出现跳枪，一箱汽油要加好几次才能加满，有的人甚至会问加油站是不是在油枪上做了什么猫腻，想坑人的吧？同样是由于设计缺陷，活性炭罐内部空气流通不畅，才造成的加油跳枪，只需更换一个新的改进型活性炭罐即可。

五、线束磨损造成发动机故障灯亮

在新款ML级，R级等装配276双涡轮增压发动机的车辆上，在发动机电脑的后部，有一个线束支架，线束的走向在支架位置有股拉力，会磨到发动机线束，造成发动机故障灯亮，仪表上多个系统报警等一系列故障。遇到此类故障时，重新包扎并固定线束即可，也可以提前包扎线束作为预防。

在装配274发动机的车辆上，例如E级车，同样是线束走向原因，一缸喷油器固定螺丝容易磨损到线束，此故障已遇到多例，只需包扎线束并改变一下线束位置即可排除。

六、R级车空调有时不凉

遇到很多例R级车空调有时不凉的，用诊断电脑读取故障码，会出现故障码：9006 制冷压缩机有短路。故障引导会让测量压缩机电磁阀阻值，一般都在正常值5～20Ω范围内。测量控制线时会发现，空调电脑没有发出控制信号，就是说空调电脑坏的特别多，需要更换空调电脑。

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2.43万预算，纠结于高配途昂旗舰和低配奔驰GLC 260

自从上市以来，上汽大众打造的中大型SUV途昂持续升温，销量稳步增长，到了7月份，更是以8148台的销量逼近奔驰GLC（9006台），与锐界、汉兰达不分伯仲。在铁的数据面前，以前那些认为途昂难成大器的专业喷子们也没有什么话可说了，只有乖乖认怂。而上汽大众也向人们证明有能力打造可纵横市场的高端品牌。

对比车型

• 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

• 厂商指导价：42.89万

• 奔驰GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 动感型（以下简称奔驰GLC四驱动感型）

• 厂商指导价：42.90万

外观方面

途昂虽然还没有脱离大众传统风格，但变化不上。比如，大灯尽管规规矩矩，但采用了分体式，在大众车中独一无二。矩阵式中网和梯形下进气区遥相呼应，突出越越感。车侧腰线两侧线条与车轮同步，给稳重的车身增加了硬派元素。

奔驰GLC的这款动感型采用了双叉臂式中网，大灯饱满，前端内凹，不仅与中网侧边线条相辅相承，而且是个性的体现。梯形下进气区和两侧出风口都融入了圆滑线条，以提升动感。车侧夸张的线条较少，车顶平顺，成熟沉稳。

动力对比

途昂四驱旗舰版的动力搭载一款2.0T 220马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩输出350N·m，最高时速210公里，百公里加速时间8.3秒，工信部综合油耗8.8升。

奔驰GLC四驱动感型的动力搭载2.0T 211马力涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大扭矩输出为350N·m，最高时速222公里，百公里加速7.8秒，工信部综合油耗7.3升。

途昂四驱旗舰版由于车身较大，虽然功率更高，但绝对速步和起步表现稍逊色于奔驰GLC四驱动感型。

空间对比

途昂四驱旗舰版的车身长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，是一款5门7座车。奔驰GLC四驱动感型的车身结构为5门5座，车身长宽高分别为4661/1898/1664毫米，轴距为为2873毫米。空间毫无疑问，途昂四驱旗舰版完胜奔驰GLC四驱动感型。

底盘对比

两款车型均搭载了全时四驱系统，途昂四驱旗舰版底盘为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。奔驰GLC四驱动感型则采用了前后多连杆独立悬架组合。两款车型均采用了硬朗的调教风格，相对来说，奔驰GLC四驱动感型的整体质感略好。

配置对比

途昂四驱旗舰版多配置了后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、陡坡缓降、感应后备厢、无钥匙进入、方向盘加热、全液晶仪表盘、手机无线充电、真皮座椅、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动、副驾驶位后排可调节按钮、电动座椅记忆、后排座椅加热、手机互联/映射、自适应远近光、转向头灯、前雾灯、车内氛围灯、后视镜记忆、后排侧遮阳帘、后排侧隐私玻璃、后排独立空调；

奔驰GLC四驱动感型多配置有零胎压继续行驶、主动刹车/主动安全系统、悬架软硬调节、可变转向比、运动外观套件、定位互动服务。

途昂四驱旗舰版在配置方面占据绝对上风，配置全面应有尽有，奔驰GLC四驱动感型虽然主要功能并不逊色，但丰富体验的功能差距还是蛮大的。

途昂四驱旗舰版在空间和配置方面明显胜出，而奔驰GLC四驱动感型的动力、底盘和保值率有一定的优势，总的来看，途昂的新车性价比更高，这也是其能与奔驰GLC在市场上相抗衡的主因。

3.途昂纵横市场逼近奔驰GLC，唱衰者乖乖认怂

自从上市以来，上汽大众打造的中大型SUV途昂持续升温，销量稳步增长，到了7月份，更是以8148台的销量逼近奔驰GLC（9006台），与锐界、汉兰达不分伯仲。在铁的数据面前，以前那些认为途昂难成大器的专业喷子们也没有什么话可说了，只有乖乖认怂。而上汽大众也向人们证明有能力打造可纵横市场的高端品牌。

对比车型

• 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

• 厂商指导价：42.89万

• 奔驰GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 动感型（以下简称奔驰GLC四驱动感型）

• 厂商指导价：42.90万

外观方面

途昂虽然还没有脱离大众传统风格，但变化不上。比如，大灯尽管规规矩矩，但采用了分体式，在大众车中独一无二。矩阵式中网和梯形下进气区遥相呼应，突出越越感。车侧腰线两侧线条与车轮同步，给稳重的车身增加了硬派元素。

奔驰GLC的这款动感型采用了双叉臂式中网，大灯饱满，前端内凹，不仅与中网侧边线条相辅相承，而且是个性的体现。梯形下进气区和两侧出风口都融入了圆滑线条，以提升动感。车侧夸张的线条较少，车顶平顺，成熟沉稳。

动力对比

途昂四驱旗舰版的动力搭载一款2.0T 220马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩输出350N·m，最高时速210公里，百公里加速时间8.3秒，工信部综合油耗8.8升。

奔驰GLC四驱动感型的动力搭载2.0T 211马力涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大扭矩输出为350N·m，最高时速222公里，百公里加速7.8秒，工信部综合油耗7.3升。

途昂四驱旗舰版由于车身较大，虽然功率更高，但绝对速步和起步表现稍逊色于奔驰GLC四驱动感型。

空间对比

途昂四驱旗舰版的车身长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，是一款5门7座车。奔驰GLC四驱动感型的车身结构为5门5座，车身长宽高分别为4661/1898/1664毫米，轴距为为2873毫米。空间毫无疑问，途昂四驱旗舰版完胜奔驰GLC四驱动感型。

底盘对比

两款车型均搭载了全时四驱系统，途昂四驱旗舰版底盘为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。奔驰GLC四驱动感型则采用了前后多连杆独立悬架组合。两款车型均采用了硬朗的调教风格，相对来说，奔驰GLC四驱动感型的整体质感略好。

配置对比

途昂四驱旗舰版多配置了后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、陡坡缓降、感应后备厢、无钥匙进入、方向盘加热、全液晶仪表盘、手机无线充电、真皮座椅、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动、副驾驶位后排可调节按钮、电动座椅记忆、后排座椅加热、手机互联/映射、自适应远近光、转向头灯、前雾灯、车内氛围灯、后视镜记忆、后排侧遮阳帘、后排侧隐私玻璃、后排独立空调；

奔驰GLC四驱动感型多配置有零胎压继续行驶、主动刹车/主动安全系统、悬架软硬调节、可变转向比、运动外观套件、定位互动服务。

途昂四驱旗舰版在配置方面占据绝对上风，配置全面应有尽有，奔驰GLC四驱动感型虽然主要功能并不逊色，但丰富体验的功能差距还是蛮大的。

途昂四驱旗舰版在空间和配置方面明显胜出，而奔驰GLC四驱动感型的动力、底盘和保值率有一定的优势，总的来看，途昂的新车性价比更高，这也是其能与奔驰GLC在市场上相抗衡的主因。

4.「汽修案例」奔驰R350空调不制冷

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故障现象

一辆奔驰R350，底盘号WDC251157，装配276发动机，自动恒温空调系统，行驶里程44 000km，客户反映空调系统不制冷。

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故障诊断与排除

接车后打开空调，发现出风口出的是自然风，空调面板上的指示灯均正常，各个按钮都能正常操作。连接压力表制冷剂压力高压侧在8bar(1bar=105Pa) 左右，低压侧在4bar 左右，说明压缩机没有工作。根据功能原理，造成压缩机关闭的原因可能为：制冷剂循环回路中压力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度过低或车外温度传感器损坏；蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏；压缩机处于紧急关闭，此实际值应在冷却液温度超过 110℃时；对发动机有高功率要求时ME控制单元关闭压缩机；压缩机故障及空调控制单元故障等。连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元中报了许多故障码，如图1 所示。

由于存在当前故障码9006：制冷剂压缩机有短路，所以首先按照厂家维修指导(TIPS)要求，处理搭铁点及对空调控制单元进行升级，但故障没有改善。由于故障码太多并且多为存储故障码，先清除并刷新故障码，以确定故障范围，清除故障码并再次读取故障码时，存在故障码9006 ：部件A9 制冷剂压缩机有短路； 900C ：B12 制冷剂压力传感器供电＞5.1V；920A：B32/2 双阳光传感器供电＞5.1V。 空调系统压缩机相关电路如图2所示。

根据以往的经验，测量空调控制单元后面B插头26号针脚和搭铁之间的阻值，为9.6Ω，标准范围为5 ～20Ω，正常。测量压缩机的供电线发现没有电压，不正常，说明空调控制单元没有发出信号控制压缩机工作。查看压缩机关闭原因，发现实际值显示总线端30上的电压＜10.5V，持续时间超过300s，如图3所示。

对空调控制单元的供电进行测量，拔掉供电线插头，此时车没有熄火，实际测量供电电压为13.6V，正常。测量CAN线电压也正常。那为什么空调控制单元会报电压低的故障呢？进入空调控制单元供电实际值中发现控制单元显示的总线端30上的电压只有1.3V，显然和实际供电不符，且实际值会在1 ～13V 之间来回变动，如图4所示。初步分析认为空调控制单元内部程序混乱造成其自身实际值不能正常显示，乱报故障码。于是把空调控制单元更换掉，空调系统恢复正常，故障排除。

空调控制模块本身故障所致，作者对数据流进行了详尽的分析，并且根据实际检测所得到的实际数据对比，从而得出正确的结论，这反应了作者在故障诊断思路方面还是有比较深的造诣，值得肯定。

作为先进车型来说，本身大量采用多路通信控制，各系统之间的联系也采用CAN或LIN的数据通信，这就要求我们加强对通信系统故障分析的能力，同时还要增加对数据流分析的能力。否则，面对先进车辆技术就会束手无策。希望一线的技术人员能够向本文的作者学习，学习其比较先进的检测方式、检测理念，这样才能使用现代车辆维修的需求。