1.寒潮降温 新能源车很受伤：东风景逸直接罢工

宋朝的杨万里说：天寒日暮时，是未风窗巳报，欲雪脚先知。

如今的新能源车主们，则颇有一种欲雪车先知的无奈——随着气温下降，续航要缩水，一启动表现里程就要掉一大截，空调加热更是耗电大户，放不开手脚。

最近寒潮屡屡创访，气温骤降，杭城的新能源车主们深切体会，感受最深的恐怕要数开新能源车的网约车司机了，有几位网约车司机的车就直接罢工了。

自从寒潮造访 东风景逸就罢工了

“要是续航下降我们还能应付，但现在我们是车子直接充不了电了，这可要命了。”网约车司机周师傅说，他租的车子本来续航和现在主流新能源车差了一截，冬季一缩水，本就挺麻烦的了，可没想到，这回车子是直接让他活都不用干了。

“无论快充还是慢充，电就是充不进去，好几天了还这样。而且还不止我一个，我们几辆车同时出现这个问题。”不止周师傅，同样在杭州乐享新能源汽车服务公司租车的七、八位师傅都在这几天碰到了这个问题，而他们租的都是同一款东风景逸S50EV车型。

“具体是电池还是线路等出了问题，我们现在也没法确认，但多少都和温度有关。”周师傅说，大家的车子都是在上一次降温后陆续出的问题。更让大伙儿着急的是，生意没法开张，但车子每个月都要付三千多租金。

“而且这么一来，就是修好了，我们也不敢开啊。寒潮还没过去呢，万一还是出问题呢？”司机师傅们忧心忡忡。

“目前还没法确定车辆问题到底是在哪里。”昨天下午，钱江晚报·小时新闻记者询问了杭州乐享新能源汽车服务公司，公司工作人员告诉记者，公司已经给出了几种补贴方案，目前还在和司机师傅们协商，补贴方案除了补给师傅们一二月份两笔钱，最重要的是给车辆的电池铺设加热板。显然，在目前的情况下，公司的技术人员认为降温对电池带来负面影响的可能性很大。

工作人员其实也不否认这点。他们说，这几辆车目前都停在公司里，前两天气温稍有回升，电池又能正常充电了，电池因气温而“冻结”的嫌疑很大。故而，面对新一波的降温，车辆会否“故态重萌”，工作人员也没把握：“目前我们技术人员还在想办法找出问题关键，给出解决办法。”

原本一天一充 现在一天要两充

如果说周师傅他们碰到的情况比较极端，卢师傅们这几天的状态怕是更有代表性了。

“前一天晚上停车时显示续航还有300公里，第二天早上一上车就剩290、280公里了。等车子一启动，除雾什么一开，还没出门，续航少掉3、40公里了。我这还是新车新款，他们老款的够呛。”网约车卢师傅是去年新买的新能源车，刚买来就碰到疫情，一年下来还没跑足7万公里，对网约车司机来说，算得上是够新的车了。

卢师傅的车子续航标称400公里，他说自己生意好的话一天跑30多单，如果是平常气温，充满电跑一天是绰绰有余的。

“气温低了肯定不行。像我这样的新车，最近这段时间续航也得打个7、8折，老车怕是更多。”卢师傅说，这还是因为前几天温度有所回升、空调使用率不高情况下的折扣，”像今天气温更低了，不开空调肯定不行。一开空调，续航还得打个折上折。“

卢师傅的应对办法，是把原本一次充电改为两次充电。他在自家小区的露天车位装了充电桩，晚上回去就慢充，中午趁着吃饭休息的时候找地方快充。

不过卢师傅的法子也不是没有缺陷。卢师傅说，趁着年前，他现在是白班夜班都做，这样留给慢充的时间就不太够：“慢充充满要十几个小时，我现在晚上12点回去，早上出门也就能充50%、60%的电，还是有点紧巴巴的，有时候得想法子省着点用。”

不过卢师傅最担心的，反而是寒潮会不会持续到农历过年前后，那对所有的新能源车主们恐怕都是个大考验。

前年过年，卢师傅也是开新能源车回去的，“路上车又堵，充电还得排队，换个服务区心里又没底，一路上都很焦虑。”

掌握这些小技能 提升新能源车续航里程

面对降温，续航里程的缩短是所有新能车都会面临的问题，目前还没有本质性的技术提升。对于新能源车主来说，掌握以下用车小技巧，相信会对寒潮中用车的体验有所帮助：

使用“电池预加热”功能，或在出门之前，给车辆充电30分钟，这样同样够提升电池温度，改善续航能力

不要经常电门全开高速开车，尽量避免急加速急减速工况

在空调的使用上，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，应该尽量避免上车时空调的高温使用

原地长时间怠速或者停留，建议暂时关闭空调只开启座位加热与方向盘加热

可以间歇性使用空调，在车内温度适宜的情况下关闭一段时间暖风，以节省电量

条件允许的话，尽量把车停放在温度较高的室内

不要把电池放到快没电了再去充电，更应该让电池一直处于正常的循环状态内，做到“随用随充”

尽量使用慢充进行补电

（原标题《寒潮降温，新能源车很受伤：东风景逸直接罢工》。编辑 吴盈秋）

2.聊一聊我实“测”景逸X5后的感受

景逸X5是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟景逸X5是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。

在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价8.89万的景逸X5 2017款1.6L 手动豪华型作为评估的款式。

外观

车型景逸X5长(mm)4515宽(mm)1812高(mm)1725轴距(mm)2720轮毂(英寸)17

景逸X5车身长4515mm、宽1812mm、高1725mm，轴距上达到2720mm。同时，景逸X5轮毂采用215/60 R17。

在大灯方面，景逸X5采用了卤素大灯。

内饰

景逸X5的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，景逸X5配备了多媒体彩色屏、自动空调、USB多媒体接口。综合来看，景逸X5中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。

景逸X5采用多功能方向盘。

景逸X5采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

动力表现

景逸X5发动机1.6L变速箱5挡手动最大功率(马力)122峰值扭矩(牛·米)151.0供油方式多点电喷燃油标号92#

景逸X5搭载了1.6L发动机，最大输出功率122马力，峰值扭矩151.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。

让我们与景逸X5的强劲对手东风风光580比一比动力。最大输出功率上，东风风光580比景逸X5高出28马力。峰值扭矩上，东风风光580比景逸X5高出69.0牛·米。东风风光580在动力表现上略胜一筹。

关注热度

小懂研究分析了景逸X5的头条指数，景逸X5近一月的平均头条指数为5954。

景逸X5的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。

车主口碑

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于景逸X5在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

景逸X5方面，空间、舒适性、配置、操控是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的70.95%。车主对空间、舒适性、配置、操控比较满意，正面评价比例分别为60.36%、81.48%、54.02%、78.31%。

用户的评论集中体现在空间大、配置高、动力输出偏弱, 抽取部分用户的评论如下:

车主1表示：“买这车的大部分都是被大空间给吸引来的，超大空间SUV这个称号名副其实。”

车主2表示：“ESP、电动助力、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、导航屏幕、想得到的配置都有了超完美的。”

车主3表示：“我的是1.6cvt可能是变速箱的事起步的时候感觉动力有点肉。”

潜在车主

进一步分析人群构成：

景逸X5的男性用户占比为63.14%。

关注景逸X5排名前三的省份分别为吉林、广东、北京。

景逸X5的关注者年龄主要集中在31-40岁、41-50岁、24-30岁。

基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：

• 轴距方面，景逸X5稍逊一筹。

• 景逸X5在动力表现上还不错。

• 景逸X5的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。

• 景逸X5的男性用户占比为63.14%。

• 关注景逸X5排名前三的省份分别为吉林、广东、北京。

• 景逸X5的关注者年龄主要集中在31-40岁、41-50岁、24-30岁。

3.够MAN够成熟 爱卡测试东风风行景逸X5

[XCAR 评测 原创]

作为东风风行品牌重要的SUV车型之一，景逸X5自上市起，就受到了不少来自国内购车人群的关注，在8-12万的售价区间内，它依靠着出色的设计和丰富的配置，吸引了不少来自国内购车人群的关注，也让正在寻求一款高性价比、高实用度SUV车型的人们多了一个非常不错的选择。

我们本次测试的车型是东风风行景逸X5的2.0手动尊贵型，它的售价为10.98万元。

东风风行景逸X5车型大量采用基于LQ-CMF平台技术，重新打造的车身外形比例也更加协调。

内部结构设计工整的前大灯给人一种十分精神的感觉。内部光源全部采用卤素，且大灯内还集成了LED日间行车灯。

雾灯也采用的是传统卤素光源，镀铬与钢琴装饰的点缀下，更增加了车头的视觉冲击力。

东风风行景逸X5外形较老款有了很大的提升，其外形尺寸长/宽/高为：4515×1812×1725mm，轴距为：2720mm，200mm的最小离地间隙也预示着它还有着较为不错的通过性。

中、高配车型标配无钥匙进入、无钥匙启动功能。

简洁紧凑的车尾线条处理的毫不拖泥带水，也使得整个车身造型更加富有动感。

除刹车灯外，尾灯也都采用了卤素光源。

无论从外观还是行走舒适度，景逸X5配备的这四条规格为215/55 R18的马牌MC5轮胎都让人十分满意，配置足够厚道。 外观成熟硬朗

如果东风风行景逸X5全新的外观设计没有打动你的话，那它的内部表现应该能更容易赢得你的认同，全新的内饰设计大量采用了视觉效果更佳的材料打造，尤其是金属拉丝效果的装饰面板贵气十足。

仪表台也经过了搪塑工艺软性材质进行覆盖，对于一辆车价仅10万元车型来说，东风风行做得还是相当到位的。

双炮筒式仪表指针清晰，中央行车电脑液晶显示屏功能显示齐全。

三辐式的方向盘外形借鉴了某德系品牌“上圆下方”的设计，虽然粗细度有些偏细，但握感还是相当不错的。盘面上的多功能按键也基本涵盖了常见的多媒体控制以及蓝牙免提等功能。

悬浮式的中央控制屏和贯穿式的出风口设计令人一见倾心。360度全景影像符合了时下潮流，而温区自动空调的配备用起来也是格外的舒心。

另外，高配车型还都采用了电子驻车功能，另外，自动启/停开关也被设计在了图中这个位置。 内饰“德味”十足

东风风行景逸X5的座椅的舒适性非常不错，比较符合人体工程学的座椅设计再加上厚实的内部填充物，能有效缓解长途旅行的劳累。

后排座椅包裹性比较一般，不过可收放的中央扶手并没有缺失。

厂家并没有给出行李厢的容积参数，但我们目测到的景逸X5行李厢容积表现还是相当可观的，尤其是后排座椅放倒之后，基本形成的平面能放下不少体积较大的物品。

全尺寸的备胎配有铸铁轮圈。

考虑到成本的原因，东风风行景逸X5并没有采用时下流行的全景式天窗设计。

空间充沛、实用度高

2017款的东风风行景逸X5共有1.6L、2.0L和1.5T三种动力，我们测试的是其中的2.0自然吸气发动机版本。这台代号为DFMB20的发动机最大功率为：108kW（147Ps）6000rpm ，最大扭矩输出：200Nm/4000rpm。

机舱内规整的隔音棉和D型密封条布置到位，而机舱盖支撑则采用了手动式设计。

2017款车型配备的变速箱也有5速、6速手动和CVT三种可供选择，我们测试的2.0手动车型搭载的则是其中的6速手动变速箱。

虽然并没有采用涡轮增压动力，但2.0L自然吸气发动机的动力拖动这台自重1510kg整备质量的车还是够用的，而且发动机偏向于长冲程的设定也更有利于它在低扭方面的表现。

虽然自然吸气发动机很难像涡轮增压车型那样会产生出一个相当充沛的扭矩平台，但更加平顺的动力输出，也能让驾驶者在驾驶这台车的时候更加容易掌握它的运动节奏。

6速的手动变速箱换挡手感是个亮点，虽然换挡行程偏长，但清晰的挡位和不错的挡位反馈给人留下了非常好的印象，要知道对于一款手动车型来说，换挡的手感最直接影响到驾驶者内心评价的因素之一。

离合行程有些偏长，但结合点比较清晰，不难理解，这样的设计势必会降低换挡中熄火的现象，更加利于操作，这也是很多中国品牌车型习惯的做法。

电子助力转向手感偏轻，尤其是原地打方向时，轻柔的转向无论男女老少都能轻松驾驶。不过，指向性就显得比较模糊了，而且车身重心转移也受车身重心偏高的影响不能够及时做出响应。

虽然是前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂设定，但偏舒适的设计取向不会体现任何运动性，整个底盘基本讲求的就是那种高高在上，安安稳稳的态度，所以减震系统过滤路面颠簸的效果还是毋庸置疑的。 挡位清晰、动力够用

◆0-100km/h加速测试

东风风行景逸X5的ESP车身电子稳定系统无法彻底关闭，由于是手动挡车型，所以起步过程并没有任何保护机制，在4000rpm转速下弹射起步对加速时间更加有力。整个加速过程比较平淡，基本没有明显的推背感。

加速时车身的姿态控制不错，车头微微上扬。轮胎的抓地性能非常不错，较高的起步转速也只是发生了很短暂的打滑就立刻获得了足够的抓地力让车辆弹射而出。

东风风行景逸X5 2.0MT 0-100km/h加速时间：12.52s，最大加速G值：0.563g。

变速箱齿比的设定更加偏向于燃油经济性，偏疏的齿比让每一次换挡转速掉落十分严重，这在一定程度上影响了加速成绩，整个加速过程其实在换挡的瞬间会获得较高的加速G值，但换挡之后加速G值掉落则十分明显，12.52s的加速成绩在这个价位的家用车型只能算得上是中等水平。

◆100km/h-0刹车测试

全力刹车时，东风风行景逸X5的高重心劣势还是会显现出来，在急刹的过程中，车身的惯性也有些突破前减震器的支撑范围。

东风风行景逸X5 2.0MT 100-0km/h刹车距离：38.6m，最大刹车G值：-1.258g

不过，马牌的MC5轮胎在刹车测试中则表现的相当给力，虽然215/55 R18规格轮胎的胎面宽度有些偏窄，但强大的抓地力还是将最终的刹车距离控制在了39m范围内，这对于一款10万级中国品牌SUV来说已经相当出色了。

◆绕桩测试

东风风行景逸X5的ESP车身稳定系统不出所料的会在激烈的绕桩过程中自动介入，而且机制相当保守，稍有风吹草动即会粗暴介入，短暂切断动力输出，并强行刹车进行减速。虽然马牌的轮胎抓地力非常出色，但这台SUV缓慢的车身重心转移依旧会影响整个绕桩节奏。

悬挂对车身侧倾有一定的抑制力，尤其是后悬挂，虽然受到横向力的影响被压缩的很严重，但当悬挂行程被压缩到一定程度之后，其支撑力会大幅度的提高。

编辑点评：东风风行景逸X5实际上已经算不上一款新车了，从2016年11月上市以来，月销量稳定在4000多台的水平，虽然这个数字算不上突出，但总的来说这款车还是得到了市场的认可。随着2018款改款之后的1.5T排量车型的引入，相信它的销量表现还会进一步提高。

加速平缓、刹车有力

4.景逸空调频频出故障 疑似车辆设计缺陷

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12月31日，汽车投诉网接到江苏南京王先生的投诉。王先生称，自己爱车的空调在实际使用中屡屡莫名不制冷，不出风；而在车辆停车熄火过一会后，空调又可以正常工作。

据了解，王先生的爱车是2011款的东风风行景逸，而此类故障已被发现曾多次发生在此批车型身上。据业内人士分析，该故障是原车空调风机控制模块设计缺陷：空调风机控制模块散热不佳，造成炎热天气时过热自动保护，停止空调出风和制冷！因此，车辆熄火停车后再重启，空调又可以暂时恢复工作。

对此，有车主反映厂家早在2011年9月就发现了此类缺陷，但厂家却仅对极少部分在保的，且反映空调风机控制模块出问题的用户给予了免费改进空调风机控制模块；而对于其他存在同类缺陷的车主，厂商却有意无意地隐瞒拖延问题，既没有发出更换通知，也没有主动召回处理，致使众多车主耽误了处理进度 ，等到车辆过保后，车主就只能自费处理了。

针对这样的做法，众多车主均持否定态度。他们认为，厂家对自己不成熟的设计缺陷，没有履行车企该有的服务和质保原则，甚至违背《缺陷汽车产品召回管理规定》，故意隐瞒已发现的车辆故障，于情于法，都没有说过去的理由。 因此，他们要求厂家立即召回一直存在空调风机控制模块缺陷问题，但却从未得到厂家解决的景逸车辆，给予免费升级更换。

此类投诉的发生，令小编联想到最近闹得沸沸扬扬的长安奔奔召回事件。12月26日，长安汽车发表公告称，决定自2015年12月26日起，因转向系统隐患召回2006年9月8日至2010年12月25日(含)生产的长安奔奔(奔奔I、奔奔Love)汽车，共计30886辆。但因为涉事车辆已年代久远，最早一批的召回车辆已接近十年车龄，长安汽车的此举受到业内人士的普遍质疑，认为长安汽车为什么足足拖了10年时间才发现问题，十年后才召回车辆是不是有点缺乏诚意，而这也引起了行业内的反思。

而如今，景逸又被爆出了相类似的丑闻，如果景逸真的存在原车空调的风机控制模块设计缺陷，小编觉得厂家不妨拿出点诚意，放宽点心，宣布实施召回车辆。小编始终认为，召回的实施并不是意味着车辆质量的低下，相反，此举反而会让消费者觉得这是一家有责任心，对消费者负责的企业，但像召回这样的事，还是宜早不宜迟，如若晚了，就有可能像长安汽车一样，给消费者的只能是一份迟得有点“于事无补”的爱了。

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