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• 发布时间:2024-08-17 04:51:12•浏览次数:129
1.好看不是选择的唯一理由 测试长安UNI-T
【太平洋汽车网 评测频道】长安UNI-T以11.39万-13.39万的价格上市了，不知道大家觉得价格怎么样是否已经准备入手了，毕竟这样一款概念设计的量产车型确实是同级别很少见的稀罕物，在这个级别市场谁的产品更好看就占据了主动，目前来看依旧如此。当然，感性的满足也不能抛开实际表现，如果你也是这么认为，那长安UNI-T依旧是一个不错的选择，不信咱们接着往下看。
外观：年轻化的另一种风格
长安汽车这几年的设计从推出PLUS车型系列开始就已经俘获了大批的粉丝，年运动化大嘴设计更是成为了家族的新标志，相比起其他品牌不疼不痒的年轻运动口碑宣传，长安用UNI-T这款车型又一次塑造了年轻化的另一种风格，也将概念化的设计带到了量产车型中来，这也是我见过的继吉利icon之后又一款和概念设计挂钩的产品。要说年轻运动长安UNI-T真的说到做到了。
实际上长安UNI-T的整车造型设计上与丰田的奕泽、C-HR属于同一风格，低俯的车身姿态没有传统SUV车型那么高耸，更像是轿跑SUV那种感觉。车身尺寸长宽高分别达到了4515×1870×1565mm，尺寸算是比较紧凑了，但轴距可不小达到了2710mm，最小离地间隙也达到了190mm。
内饰：设计、用料、配置都是高精尖
长安UNI-T的内饰也和PLUS系列车型一样采用了双10.3英寸的液晶屏设计，显示效果出色并且是全系标配。而从局部到整体来看，车内的用料大多数搪塑软性材质与皮革包裹，还有一些仿碳纤维饰板强化运动属性，以11.39-13.39万的售价来看，内饰在用料方面的表现是诚意十足。当然，在功能方面试驾的这款顶配车型具备了丰富的驾驶辅助系统，包括全速段自适应巡航、车道偏离辅助、自动紧急制动以及红外疲劳检测预警功能，安全性与智能化的集成度都很高。
多媒体系统方面具备了OTA在线升级、在线音乐、新闻、导航等手机常用功能，更重要的是也提供了车载微信，你可以通过语音控制来进行发信息、拨打语音消息的微信功能操作，在安全性和实用性上得到了极大的保障和便利。
空间比这台车看上去的表现要好很多，低俯的造型并没有带来后排乘客头部的压迫感，同时2710mm的轴距与合理的空间布局让身高1.80米的体验者也能得到两拳有余的腿部空间，只是靠背的角度没有办法调节，天窗是一个大玻璃顶也不能开启。
动力总成：同级别最强1.5T发动机
长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在长安的其他产品中也有提供，只是在这款车型上采用了更高调校的版本，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩为300牛米，从参数上看已经达到了市场主流的1.8T与2.0T动力水平，在1.5T动力产品中则是最强的发动机没有之一。变速器方面匹配的是7速DCT双离合变速器，因为扭矩达到了300牛米，所以也使用了湿式双离合变速器，而且在技术优先权的支持下，长安的这台双离合变速器拥有比同级别更好的平顺性，在试驾中我们就已经有所领教。
有了很好的硬件条件，长安UNI-T的表现也让人期待了。事实证明1.5T动力尽管排量并不大，但数据调校如此高在有运动模式下的激进表现已经能够满足一定的驾驶乐趣了。初段的动力爆发就可以达到很好的效果，涡轮接的加入很快一般2500转以内就可以达到日常驾驶顺畅的提速表现，而且这并不是在油门调校过度灵敏的情况下，而是发动机与变速器确实具备更好的动力和传动效率作为前提。
7挡双离合变速器的平顺性确实十分出色，比市面上普遍的双离合更舒服，尤其是低档位下这台双离合变速器也很少出现明显的顿挫，而标准模式和运动模式下通过快速升挡与延缓降档，让其在两种模式下也有了比较明显的差异，这就表明你可以通过它来选择城市或高速激进等驾驶方式，带来更直接的变化与反馈，从而适应更多的驾驶需求。
当然，问题也同时存在就是噪音抑制欠一些火候。在驾驶时我们发现它的轮胎噪音与风噪十分明显，时速越快这两种噪音的出现也就越明显，但此时1.5T发动机的噪音却表现的比较适中，看得出来动力储备还是足够的，所以如果你对于车内噪音有一定要求，换几条静音效果更好的轮胎是很有必要的。
长安UNI-T在底盘悬挂调校上也符合年轻化的风格，较低的重心与悬挂偏向硬朗的调校在起伏路面稳定性不错，这就保证了在较快速度行驶时会更有安全感。由于后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，它在滤震方面的表现也并没有因为偏向硬朗的风格而牺牲舒适性，但是前悬在过减速带时还是会有一些散，风格有点像是日系产品。
0-100km/h加速测试
在性能测试环节长安UNI-T证明了这台1.5T蓝鲸NE系列发动机在同级别中的最强表现，在多次测试中我们获得的最好百公里加速成绩为8.29秒，这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者，但在加速测试中还发现匹配的这台7速DCT双离合变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况，所以适当的控制好转速起步非常重要，当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入8.5秒以内。
100km/h-0制动测试
制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，中从曲线中可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。
最后我们统计了一下同级别中几款1.5T发动机的实测成绩，从中我们可以看到长安UNI-T的加速表现处于1.5T动力中绝对的领先地位，而奇瑞引以为傲的那台1.6T动力也没有在这台蓝鲸NE1.5T发动机中占到便宜。
噪音测试
结语：
长安UNI-T的外观设计确实出色，但是在其他方面也并没有拉下，11.39万的起步价格全系标配了LED日间行车灯、远程控制、无钥匙进入启动以及双10.3英寸液晶大屏都是很实在的功能。而在用料与空间表现上也是在这个级别产品中表现较好的，当然，1.5T蓝鲸NE系列发动机与7速DCT双离合变速的表现同样令人意外，所以说当有人以为它的产品优势只是设计时，更好的表现就足以让我们有着更多的理由去购买它。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：UNI-T
2020款
1.5T 旗舰型 官方价：13.39万厂商：长安汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-06发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：180最大扭矩(N·m)：300电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4515×1870×1565轴距(mm)：2710最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：7.57实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.3电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4515宽度(mm)：1870高度(mm)：1565轴距(mm)：2710前轮距(mm)：1600后轮距(mm)：1610最小离地间隙(mm)：190车重(kg)：1465车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：900x950x650货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：JL473ZQ5排量(mL)：1494进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：180最大功率(kW)：132最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：300最大扭矩转速(rpm)：1250-3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：190最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：-自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：960x850运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：●前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.3英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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2.试驾2022款长安UNI-T，有颜值有实力，操控还不输轿跑？
作为长安汽车全新产品序列UNI（引力）的首款产品，长安UNI-T凭借激进、前卫并且科技感十足的设计，迅速打开市场。截止到2021年11月，UNI-T累计销量已经达到15万辆！要知道，这一成绩的取得仅用了16个月的时间。
那么问题来了，长安UNI-T到底有哪些地方吸引大家呢？今天就让玩车妹为大家一探究竟。
注：本次试驾车型为2022款长安UNI-T运动版旗舰型，后文简称为长安UNI-T。
前卫激进，创新设计有张力
始于颜值，相信这是很多人对长安UNI-T的第一印象。大胆、激进的外观设计，再加上运动版还有被粉丝称为“官方改装”的套件，足以一上路就成为车流中的焦点，俘获马路上的众多目光。有一说一，玩车妹也不例外，第一眼看见长安UNI-T时就被吸引了。
2022款UNI-T采用长安全新设计语言打造，独具特色的SUV姿态和“无边界”样式的前格栅设计，外加150颗菱形设计元素，配合顶端修长的LED日间行车灯，整个前脸激进又不乏美感，非常符合当下年轻人的口味。此外，在格栅的两侧，2022款UNI-T还提供“四叶草”隐藏式格栅灯，提升了前方灯组整体的点亮效果。
车身侧面采用的是“纯粹曲面”造型，丰富的线条和车身曲面烘托出十分动感的侧面姿态。在车身尺寸上，2022款长安UNI-T运动版旗舰型4580/1905/1565mm的三围数据加上2710mm的轴距在同级中也属于主流水准。
另外，车型前后门门把手则采用了隐藏式的设计，前车门拉手还是弹出式的，除了增加了高级感之外，也让车身显得简洁不少。值得一提的时，其后门门把手在车窗旁边还做了隐藏式设计，与C柱同色，整体感更强。除此之外，悬浮式的车顶设计也为这台车加分不少。
值得注意的是，UNI-T还提供20英寸的马牌MC6轮胎，这可是硬货！且轮毂造型运动，内部还配备了荧光黄刹车卡钳，运动气息更为浓郁。
相对于走激进路线的车头，这台车从尾部看去则要平和不少。不过，层次感分明的整体设计以及立体感很强的尾灯和V型后掠翼扰流板，再加上双边共四出的真排气以及领航灯，这些细节上的设计，还是让UNI-T的运动感拉满。
值得一提的是，2022款长安UNI-T还新增了两个配色，分别是碧空蓝和机甲绿。玩车妹尤其喜爱碧空蓝这个版本，大家感兴趣的话，可以去4S店看看实车。
整体上，长安UNI-T的动感视觉冲击力，足以让你“一见钟情”。对于年轻消费者而言，它显然已经拿到了吸引年轻人考虑购车的入场券。
内饰简洁，配置丰富有品质
进入车内，UNI-T整体的布局非常简洁，没有提供很多的按键，双联屏的设计也很前卫。此外，中环抱式座舱采用了金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新黑色、新增浅灰色两种色系内饰很是相搭。而空调出风口以及挡把边缘，则采用了荧光色的饰条，让车内更显活力氛围。
多功能方向盘由皮质材料包裹，无论是手感还是握感都比较出色。门板也是一样，扶手位置采用了软质材料包裹，内部填充物很厚实。此外，其还提供了Alcantara和真皮材质混搭的方向盘。
2022款UNI-T双屏由10.3英寸升级到了12.3英寸，屏幕的显示效果依然清晰，液晶仪表盘UI进行了新设计，多媒体屏幕也进行了优化升级。据官方介绍，全新的车机还增加了“SuperFast”高能芯片，系统响应速度有了大幅提升。12.3英寸中控屏幕同样显示清晰度，界面的UI设计也非常出色，多媒体系统功能丰富。如车载微信、腾讯地图、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台、语音识别、OTA升级、远程控制、车载游戏等主流的智能配置，也都一一搭载。
智能加满，科技配置很实用
静态认识一台车之后，动态驾驶部分也必不可少的。在长沙的繁华路段，UNI-T的智能配置，让女生上手也变得简单。对于玩车妹来说，不需要增加额外的学习成本。
在中控台正中央还有一处可以和司机交互的灯带，转向、碰撞预警、语音交互时会有不同的灯光效果出现，这样的配置还是挺有意思的。
在A柱位置还有一个车内摄像头，通过FACE ID×超级账号功能，进行驾驶员人脸识别，自动将座椅位置、驾驶模式等调整到预设模式。同时，摄像头还能实时监测驾乘人的状况，例如识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到车内有烟雾，它还会主动开启副驾驶一侧的车窗。
不仅如此，这套系统还具备疲劳检测功能，它可以根据驾驶者眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶和疲劳程度，通过语音提醒、强制开窗、调低空调和播放音乐等一系列操作，帮助驾驶员提神醒脑。玩车妹故意打了两个哈欠，系统就自动发出了提醒，瞬间被人工智能暖到了呢！
玩车妹觉得2022款UNI-T最特别的功能，就是搭载了车载微信。按下方向盘上的专属按键，驾驶人就可以通过语音控制收发文字信息、接通语音、收发微信定位导航等操作，解放了双手的同时还能和朋友们保持实时在线联系。
此外，2022款UNI-T还提供了非常多的实用配置，像是自动驻车、手机蓝牙钥匙、远程启动、无钥匙进入/启动、远程OTA升级等都是全系标配。此外，在高配车型上其还配有15W快充的无线充电、全景天窗、L2级别的自动辅助驾驶、360度透明车身影像、电动尾门、SONY音响、远程自动泊车等高科技配置。
在湖南金融中心的某写字楼地下车库，玩车妹测试了一下UNI-T的遥控自动泊车功能。只要UNI-T进入到中控屏“引导线”内的停车区域里，开启遥控代客泊车系统，车辆就会自动寻找20米以内车位，并进行泊车、入库并完成驻车，让停车变得轻松简单。
2022款UNI-T搭载的驾驶辅助系统，玩车妹也认为是一大亮点。IACC集成式自适应巡航系统，可实现自动跟车，解放驾驶员双脚。大陆第3代ESC车身稳定控制系统，则集成了ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等诸多功能，再加上AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助多项主动安全技术，带来有效的安全辅助。从玩车妹试驾的感受来看，驾驶辅助系统识别准确性很高，智能化程度不错，对于经常长途驾驶的朋友来说，确实值得拥有。
动力充沛，驾驶平顺有质感
玩车妹驾驶长安UNI-T前往长沙郊区的神仙岭风力发电场。离开了城市的拥堵缓行，才能真切地感受到深踩油门加速带来的快感，UNI-T有点轿跑车型的感觉了。
2022款UNI-T提供两种动力总成，其中蓝鲸1.5T发动机，最大功率为188马力（138kW），峰值扭矩为300牛·米（1500rpm-4000rpm），传动系统匹配的是7速双离合变速箱；刚上新的2.0T发动机，同样来自蓝鲸系列，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱，并标配弹射起步模式。
玩车妹此次试驾的是1.5T版本，单是账面数据已经让人对它的动力表现充满期待。从实际体验来看，UNI-T上的这台1.5T发动机与7挡双离合变速箱的配合很默契，起步很平稳，中后段加速动力澎湃，油门调校风格也给人很顺畅的感觉。当切换到运动模式下，动力和变速箱的响应会变快，不过总体表现依然平稳，不会给人躁动难以把控的感觉。
悬架方面，2022款UNI-T采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，虽然UNI-T是一台紧凑型运动SUV，但是整体的悬架调校还是比较有韧性的。根据厂商介绍，2022款UNI-T采用了频率响应减震器+多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控的同时兼顾舒适性。
在整个驾驶过程中，2022款UNI-T处理细碎颠簸和连续起伏时表现也比较得体，日常代步完全没问题。即便是在高速过弯时，依然能够提供足够的支撑性，且侧倾抑制比较到位。
2022款UNI-T的转向助力提供三种风格，分别为舒适、标准和运动，差异并不算大。事实上，玩车妹更加喜欢舒适模式，此时的转向手感非常自然，也很渐进线性，再加上合适的力度，是日常驾驶时非常舒适的转向模式。
另外，在噪音控制方面，2022款UNI-T也给玩车妹留下了深刻印象。得益于全车出色的隔音性能表现，无论是怠速状态还是高速行驶时，UNI-T整车的风噪、胎噪以及发动机舱传来的噪音都能控制在可接受的范围内。
而在山路上行驶过程中，科技配置也派上了大用场。因为玩车妹对山路路况不熟悉，并且时不时遇上刚好车身宽的狭窄路段。这时打开360°透明车身影像，一切便都迎刃而解。通过影像采集并还原成全透明底盘的效果，车底的路面也一目了然，大大增加玩车妹在面对陌生复杂路况时的信心。
玩车妹小报告
在试驾2022款UNI-T的几天里，玩车妹在加油站、停车场经常会被路人搭讪，大家依然对它“官改”的颜值颇感好奇。从某种角度来看，UNI-T的外形设计，确实成功吸引到了不少人的关注。
至于产品硬实力，2022款UNI-T同样不容小觑。无论是车内配置，还是整体驾乘感受，都给人惊喜之外的新鲜感，正应了那句“始于颜值，陷于才华”的俗语。至此，玩车妹也完全理解了为什么有那么多的消费者对UNI-T青睐有加。（编辑/安泽）
3.内饰、外观、动力，一篇文章通通搞定，全新长安UNI-V信息全知道
长安的UNI系列车型每一款都非常的火爆，不论是UNI-K还是UNI-T。此前就有消息称全新长安UNI-V车型要亮相广州车展，但是实际看下来长安却“放了鸽子”。不过这并不影响我们去得知它的一些消息，近日全新长安UNI-V的内饰草图得以曝光，至此长安UNI-V的外观、内饰以及动力方面的信息以及全部公布。
既然最新的消息是内饰，那我们就先来看看内饰，全新长安UNI-V的整体内饰设计依旧延续了长安UNI系列车型的特点，从草图中可以看出全新UNI-V采用全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控屏的设计，并且这个全液晶仪表盘依旧是UNI系列上一贯的超长屏幕。除此之外还能够看到全新长安UNI-V采用上下均为平底的三幅式多功能方向盘以及飞机式挡把，这个挡把就有点像奥迪一贯以来的特色了。
全液晶仪表盘上如果没有改动的话，依旧支持UNI系列一贯的三指滑动功能，能够将中控屏的导航信息滑动到仪表盘上。这种位置较高的仪表盘能够在行驶时降低对驾驶员的干扰，在富有科技感的同时还能够提升安全性。
悬浮式中控屏尺寸并不算大，不过也绝对够用了，在中控屏下方是空调控制的实体按键以及其他常用功能的按键，看得出来长安UNI-V依旧保留了实体按键，不过就是猜测不到这枚非常突出的“土豪金”色按键使用来控制什么的。
另外，从图中能够看出全新UNI-V的内饰配色为黑白色，氛围灯的使用也非常频繁。综合来说全新UNI-V的内饰具有长安的特点，但是这套内饰首次运用在轿车上究竟会产生什么样的化学反应我们暂时还无从得知。
接下来就是此前所爆料的外观了，外观方面，全新UNI-V的前脸采用细长的头灯搭配上网格状进气格栅的设计，在延续了长安一贯以来特色的同时又显得运动和激进。
车身侧面长安UNI-V采用溜背式设计，整体线条非常硬朗。车身尺寸方面，长宽高分别为2680/1838/1430mm，轴距为2750mm。车尾部分除了贯穿式灯组外，还有双边双出的排气管以及电动升降尾翼，这些配置都使长安UNI-V非常运动化。
动力方面，此前曝光的信息是长安UNI-V将配备1.5T发动机，最大功率138千瓦，不过官方称还将推出2.0T版本车型，确实1.5T与这套运动化十足的外观有点不太搭配。以上就是长安UNI-V车型的全部信息了，你对于这台车怎么看呢？
4.价格不超15万，高级档次却不输同级合资，试驾2022款长安UNI-T
作为长安汽车高端品牌UNI系列的首款车型，UNI-T装配了一身名牌时髦装备，它被长安汽车给予了厚望，经过一年半时间的积累，UNI-T成功取得了超10万辆的销量成绩，可谓是不负众望。
经历了一年多的市场磨练，UNI-T在2021年8月下旬正式上市了2022款车型，本次上新的2022款UNI-T发生了较多的变化来适应不断升级的消费需求。现在，我受邀参加2022款UNI-T的场地试驾活动，那么就请紧随我的镜头来看看2022款UNI-T有何进化吧？！
1、运动外观套装、未来又战斗
UNI-T自诞生以来它的外观设计就饱受热议，无边界格栅设计、轿跑SUV姿态、夸张的深V尾翼，都给它打上了自主品牌运动SUV的标签，并且这一套设计也获得了众多消费者的认可。
来到2022款车型上，外观颜值升级更加明显。本次试驾的车型是2022款的顶配版本，在前脸部分，能看到在无边界设计灵感的中网格栅上，左右上角增加了特殊设计的LED灯珠，形成了4颗类似“四叶草”的设计单元，让车头格栅的气氛活跃了起来。下保险杠位置，增加一条夸张的前唇，并且还有特殊的颜色饰条，进一步突出活力。
车身侧面，新车的长宽高尺寸依旧是4515（4580为运动版）/1905/1565毫米，轴距为2710毫米。轮辋部分，新车增加一套Y字型的多辐式星际轮辋，科技感和精致感满满，十分运动。此外，轮胎部分，尺寸是245/45 R20，匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎。
尾部，变化最为明显的地方有两点，上部尾翼部分，左右两侧边缘位置增加了面积不小的空气动力学组件，并且还有特殊的颜色点缀。而下部保险杠则整体形成了一个类似扩散器的造型结构，再加上一圈特殊的颜色饰条，看上去十分运动，排气自然也不落下，运用了双边共四出的排气，相当有气势。
另外，在车身颜色上，新车增加了一款机甲绿的配色，看上去十分帅气。整个外观部分的设计在细节上面下了不少功夫，给人的第一感觉是非常战斗！
2、内饰活力提升、运动氛围到位
2022款UNI-T在内饰部分的变化也是明显的，新车提供两种风格的内饰色彩设计，分别是质感黑色和浅灰色，两种内饰给我的感觉都比较显档次感，尤其是质感黑色内饰，运动感营造比较到位。
中控主体设计没有发生变化，主要变化在内饰用料方面，在车内大面积范围内用上了Alcantara材料包覆，另外车内在空调出风口、座椅缝线、扶手箱缝线上使用了特殊颜色的饰条点缀，安全带也用上了特殊颜色的点缀，不同车型的装饰饰条颜色有所不同，使得车内的氛围变得更加有活力。值得一提的是新车方向盘在三点和九点的左右两侧用上了翻毛皮的包覆，并且包覆的面积不小，此外还用上了特殊颜色的真缝线，给驾驶员的视觉感受和触感都非常不错。
另外，给人印象深刻的地方还有座椅，前排座椅用上了一体式的运动座椅设计，在腿部前端用上了翻毛皮材质包覆，在坐垫正面用上了缝线菱形的皮质覆盖，并且皮质的手感还不错，在靠背的中下部和侧面支撑区域也是皮质包覆，而在靠背上部和头枕位置则又是翻毛皮的材料，会让人感觉车内哪哪都是翻毛皮材料，好感瞬间提升。
后排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了一致的高水准，也是皮质和翻毛皮的组合，只不过安全带换为了普通的黑色。另外，后排座椅的坐垫柔软度还不错，中间座椅也能满足短途乘坐，还有单独的头枕，后排唯一遗憾的是只有一个USB的充电口。
3、智能科技用车更舒心
车内部分除了看的见的用料优化，那在看不见的地方，2022款长安UN-T也有一些变化，例如，车机系统作出了升级，还推出了APA5.0智能泊车系统。新车装配了全新“SuperFast”高能芯片，开机时间提升至5秒内，车机内置APP首次启动时间提升至1秒。实际使用过程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑动流畅度都不错，内置的高德地图、微信以及其他娱乐APP的启动速度都比较正常，没有出现卡顿和滑动不畅的情况。另外，新车增加了FACE ID超级账号功能，上车实现自动刷脸、自动调整驾驶员的专属设置，进一步丰富和方便了我们的用车生活。
APA5.0遥控代客泊车系统，当车辆进入有清晰地“引导线”停车区，用户可开启遥控代客泊车功能，车辆会自动寻找车位、进行停车入库并完成驻车。从试驾现场设置的停车位演示来看，车辆可实现无人遥控泊车、自动泊入和泊车等功能，泊车过程比较顺畅。
4、增加弹射起步，动力小升级
动力方面，2022款长安UNI-T搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW的功率，在1500到4000转每分钟均可以实现300牛米的峰值扭矩。另外，新车具备电磁控制式涡轮增压，350bar高压燃油喷射以及舍弗勒全球首发的第三代VVT技术，让车辆动力和响应相对于老款车型得到了提升。
本次试驾安排在场地内，主要体验了回头弯、绕桩、直角弯、高速弯、U型弯、直线加速等等科目，不过受限于场地大小，车辆整体的时速不高，并且弯道多，路面有细沙十分容易打滑，本次试驾对动力和操控的感受并不如日常道路试驾那样深刻，所以本文仅仅对中低速多弯行驶的体验和大家简单分享一下。
在弯道中行驶考验的就是车辆的悬架支撑性、车辆质心、车尾跟随性以及轮胎的抓地力等等多方面的表现，2022款长安UNI-T在底盘硬件上也做了精细化的调整。例如，640毫米的低质心、在前悬轮辋处增a加顶把，将侧倾控制的更好，另外装配了同级领先的频率响应减震器，匹配多段阻尼可调，进一步增强了车辆在弯道多变姿态下的悬架支撑响应。
实际驾驶中，能明显感觉它并不会让你觉得它的悬架很软而出现支撑不足的情况，因此你可以稍微大胆地转弯让车身压缩一侧的悬架来获得一条不错的转向路线。另外，在弯道中，车尾也比较灵活，跟随性不错，再加上这辆车本身的体量就不大，因此开起来比较游刃有余。总体来看在弯道中的表现还算让人满意，不过更吸引人的弹射起步功能似乎有点让人遗憾，它需要你准确掌握弹射起步激活的条件，由于试驾时间有限并没有很好地感受到弹射带来的快感。我认为对于UNI-T来说，弹射起步属于是那种别人没有的功能，我要有就OK了，就已经赢了，至于说实用性和能给驾驶者带来多少快乐，那似乎也只有车主自己知道。
编辑点评
本次试驾2022款长安UNI-T它给我印象深刻的地方主要是炫酷的外观、运动的内饰氛围以及在弯道中不错的表现，对于这么一辆顶配不到14万元的时尚运动SUV，有了如此帅气的外观、有了如此运动的内饰和不输合资的科技配置以及还不错的动力系统，想必在性价比的标准下也挑不出太多问题吧。你们说呢？那关于2022款UNI-T的城市驾驶感受和大家都关心的油耗问题，之后有机会拿到试驾车再详细和大家分享。
超帅先生2024-08-08维修师傅服务态度很好，快速的解决了问题，维修速度很快很专业
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回忆童年2024-04-01已修好，师傅服务周到，态度很好
