1.后空调出风口没有风是怎么回事？如何修理？

炎热的夏天即将到来，开车的小伙伴都要靠着车上的空调度过三十多度的天气，车上的空调分为前排后排两个出风口，对于后排乘客来说，后排的空调很重要，但有些时候后排空调不出风，或者出风很小，这是怎么回事呢？

出风口阀门故障

碰到后排空调出风口出风量小的情况，首先我们可以先检查一下是不是后排空调出风口的阀门关闭了，在正常使用情况下，后排空调出风口的阀门是可以在空调开启的时候，是自动开启的。但一旦阀门出现了故障，就会导致阀门无法自动开启，一直处于关闭状态所以就不出风。

空气滤清器堵塞

其次有可能是空调滤清器的问题，因为空调滤清器位于鼓风机的进气口位置，只要是从汽车空调吹出的冷热风，都是需要经过空调滤清器的，但空调滤清器也是非常容易积脏的地方，车主如果没有及时更换空调滤清器，空调滤清器就极有可能残留大量的虫子和灰尘、树叶等细小杂物，阻挡着出风口的运作，后排感受到的空调风就是极小的甚至没有风。

空调不出风还有其它可能，比如连接风管破裂、附加器官密封性差漏风等，如果前后空调出风口不够凉也有可能是氟利昂不足，可以去维修店修理一下。

2.三分钟教你看懂机舱各种“水壶”，有些问题自己解决能省不少钱

许多刚开始驾车的新手，由于汽车知识了解不多，打开发动机舱时总是一头雾水。尤其是看到许多大小不一、符号不同的“水壶”，里面还有各种不同颜色的油液或制剂，顿时会感觉非常困惑。

其实，这些知识并不复杂，这些“水壶”分别是用来添置或储存如防冻液、玻璃水、刹车油等功能性液体。讲真，只要给小编短短的三分钟时间，就可以教你迅速学会如何辨识这些“水壶”，并掌握它们各自的作用，不信请往下看。

防冻液壶（副水箱）

防冻液也称之为防冻冷却液，它储存在发动机舱中体积最大，也是最好辨识的“水壶”中，通过盖子上类似温度计的符号标识，就可以将其辨别出来。壶中的液体常常呈现淡粉色或者浅蓝色，也有浅绿色的，在发动机舱中非常醒目。

防冻液其实是在发动机冷却系统中作为冷却液使用，以保证发动机能在正常温度下运行。它的冰点低，沸点高，具备防冻功能，也能防止发动机温度过高导致水箱开锅。

在这个“水壶”上会有max和min两个刻度值，一般保持在这两个刻度中间即为正常。北方寒冷地区的防冻液选择冰点需更低一些，添加防冻液一定要等到车辆熄火冷却后进行，以防高温状态下喷涌而出，会有烫伤风险。

玻璃水加注口

玻璃水是汽车上消耗较多的一种制剂，用来清洁前窗上的污垢灰尘（包括黏在车窗上的鸟屎或虫子）。在发动机舱中可以找到一个很形象的车窗和喷水的标志，这就是玻璃水的加注口了。

玻璃水用完后应该及时补充，打开加注口的盖子，可以看见一层滤网，用以防止异物进入，这时只要把自行购置的玻璃水小心倒进去即可，SO EASY，完全可以DIY自己动手。另外，在北方极寒天气下，需要使用冬季专用玻璃水，因其有较低的冰点，在使用也不会被冻住，可以保护管道和喷水泵。

机油加注口

机油是指发动机润滑油，可提供润滑、降温和减震功能，主要分为矿物机油、半合成机油和全合成机油。在发动机附近有一个带油壶符号的盖子，打开它，就能够向发动机舱补充机油了。在这个盖子的旁边有一个拉环式的部件，即机油标尺，通过观察它可以判断出目前车辆内机油的油量。虽然行车电脑能给出机油不足的提示，但是相比之下，机油标尺提供的信息会更直接、更准确。

机油的更换间隔一般根据机油的类别，分别有5000-15000公里不等，更换机油常需要由4S店或者专业机构来完成，当然动手能力强的朋友也可以“亲自来”，其实只要有合适的工具，换机油也是个乐趣活。当发现机油油量不足时，也可以自己打开机油加注口来添加机油，但添加时一定要在冷车状态下进行，也需注意不要超过机油尺测出的max液位。

刹车油壶

刹车油也称为制动液，用于车辆的液压制动系统，在其中起到刹车时力传递的作用。一般放在发动机舱后侧靠近方向盘的地方，在加注口的机盖上会有一个黄色八方形内有圆圈加括号的标志。

刹车油影响的是车辆的制动性能，更换周期随各车型各不相同（保养手册上会有详细说明），而且更换操作水平要求较高，必须交由保养技师用专业设备才能完成（不建议DIY）。刹车油的性能表现，事关行车的安全，所以需要得到车主们高度的重视，应该严格遵守保养规定进行定期更换。

空调制冷剂添加口

空调制冷剂是指在汽车空调系统中通过不断循环来实现制冷效果的制剂。它的添加口一般比较隐蔽，观察发动机舱，会找到一根较粗的金属管，在汽车空调制冷效果开启后，用手摸这根管子会感觉很凉，这就是能够帮助你找到它的一个比较简便的方法。

现已禁止使用氟利昂作为空调制冷剂，R134a成为了广泛使用的替代品。当车内空调制冷效果不佳时，就需要考虑进行添加或更换了。在操作上一般可采用低压加注或静态加注的方法。不过，这些也都需要专业知识和专业设备，作为新手司机，不要太逞能，把它交给专业机构来完成就OK了。

小结

怎么样？看完这篇文章，你是不是对这些发动机舱内的各式“水壶”有了比较深入的了解呢？其实在平时的用车过程中，比如防冻液、玻璃水、机油这三种油液或制剂，在掌握了它们的位置和特点之后，是完全可以亲自动手进行适当的补充的；而对于刹车油和空调制冷剂，则千万不要擅自添加或更换，因操作的复杂程度、专业化程度都比较高，所以尽量还是交给更专业的机构会比较好！

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3.解析特高压直流换流站的消防系统

特高压换流站作为国家电力系统重点单位，消防系统对保证电力设备的安全运行极为重要。作者以金华换流站消防系统为例，介绍了换流站消防系统的组成、功能以及与其他相关系统的联动关系，重点分析了阀厅火灾报警跳闸系统，具有十分重要的现实意义。

浙江金华换流站是溪洛渡左岸-浙西±800kV特高压直流输电工程的受端换流站，该工程是国家十二五重点工程，额定直流输送功率为8000MW，额定直流电流5000A，站内运行设备数量大、技术复杂、运行温度高，属于国家重点消防防火单位。一旦发生火灾，不仅会造成重大的经济损失，还会对电网的安全稳定运行造成极大的破坏。

为此，金华站设计安装了复杂完善的火灾消防系统，它具有独立的监控主机平台，并能与其他辅助系统进行消防联动。站内的四座换流阀厅是全站的核心设备，价格昂贵且极易发生火灾。为此，该站特别设计了阀厅火灾报警跳闸系统。

消防报警及灭火系统

1 消防探测器材

为了防止和减少建筑火灾危害，保护人身和财产安全，本着电力行业“安全第一”的原则和消防工作“预防为主，防消结合”的方针，换流站配备了如：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器以及气体探测器等消防探测器材，可有效预警，及时发现早期火情。同时，换流站还配备了一些常规的消防设施。主要包括室外消防栓、移动式灭火器、消防沙池等。

2 换流变雨淋阀系统

换流变压器含有大量的绝缘油，发生火灾时，蔓延速度快，传统消防水泵不能及时有效覆盖着火区域 ，为此特别设计了雨淋阀系统。该系统主要由雨淋阀、换流变压器感温电缆（感温电缆缠绕在换流变本体上）、水雾喷头和控制装置组成。当换流变本体上的感温电缆探测到温度升高时，感温电缆检测模块会发送信号到消防系统主机。

如果主机屏设置为手动模式，系统会提醒运行值班人员手动启动雨淋阀喷水灭火；如果主机屏设置为自动模式时，主机会发出控制命令至雨淋阀就地控制箱，雨淋阀自动打开，喷水灭火。此外，其启动回路中还串入换流变所在500kV GIS交流场串的开关常闭接点，确保换流变所在串的边开关及中开关都在分位即换流变不带电时，雨淋阀才具备启动条件，防止换流变带电运行时雨淋阀系统误动作。

3 消防管网系统

消防管网系统包括消防水池、消防管网和消防水泵房。消防管网系统单独有一座消防水池，水池液位由消防泵房的控制柜自动控制，水池低于一定值时自动补水，保证了消防水池不会因液位过低而影响消防用水。消防管道连接室外消防栓，铺设于主控楼、综合楼外围、备品备件库、综合水泵房、消防水泵房、RB1、RB2、RB3继电保护室、直流场、滤波场等区域四周。

正常情况下消防系统水压稳压泵将水压维持在0.8Mpa。当水压低于0.7Mpa时稳压泵自动启动保持管网压力，达到0.8Mpa时自动停止。消防用水时，稳压泵运行到消防管网的压力继续下降至 0.65Mpa 时，一台电动消防水泵自动投运，同时稳压泵停运。若水压继续下降至 0.6Mpa 时，另一台电动消防水泵自动投运。此时若电动消防泵启动失败，则柴油机消防泵自动启动，保证了消防用水的可靠性。

阀厅火灾报警跳闸系统

换流阀是直流输电工程的核心设备，其价值约占换流站成套设备总价的1/4。特高压金华换流站换流阀运行时的额定直流电流达到5000A，一旦换流阀设备故障，极易引发火灾。为了及早发现阀厅火情,防止火灾隐患的扩大，金华换流站特别配置了阀厅火灾报警跳闸系统，控制保护采用许继公司的WPI-801A微机型保护接口装置。

1 金华站阀厅火灾报警跳闸系统的构成

每座阀厅均安装了极早期烟雾探测器及14个紫外探测器。紫外探测器是一种能够发现敏感火焰发射的紫外光谱的探测器，它使用一种固态物质作为敏感元件，如碳化硅或硝酸铝。也可使用一种充气管作为敏感元件，安装于阀厅内部四周横梁上，分别指向6组阀塔。

当阀塔上有电弧放电时，它能够准确探测到并报警。极早期烟雾探测器(VESDA)又叫吸气式感烟火灾探测器，这种探测器灵敏度非常高，可以在物体的阴燃阶段探测到气流区域中的极低浓度烟，极早期探测器区别于一般的火灾探测器，甚至可以称之为预防火灾的装置。

低端阀厅安装了8个极早期烟雾探测器。其中7个极早期烟雾探测装置的吸气管安装于阀塔正上方的横梁上，1个极早期烟雾探测器的吸气管安装于阀厅空调设备间的新风口。因空间较大，高端阀厅安装了10个极早期烟雾探测器，其中9个极早期烟雾探测装置的吸气管安装于阀塔正上方的横梁上，1个极早期烟雾探测器的吸气管安装于阀厅空调设备间的新风口。

每个紫外探测器、极早期烟雾探测器的火警和故障信号都会接入信号扩展箱，如图1所示。信号扩展箱将一副火灾报警的常开节点扩展成3对常开节点、3对常闭节点。这3对接点分别送至阀厅火灾跳闸保护接口屏（双套装置）和消防主机使用。阀厅火灾跳闸接口屏同时接入一副常开接点和一副常闭接点以构成RS触发，防止探测器故障误动，接线方式如图2所示。

2 阀厅火灾报警跳闸系统的逻辑

2.1阀厅内任意一个紫外探测器或极早期探测器动作，阀厅火灾跳闸保护接口屏报警。

2.2当紫外探测器或极早期探测器故障时，阀厅火灾跳闸接口屏不再将该故障探测器的动作情况参与逻辑判断。

2.3跳闸逻辑一如图3所示。若空调进风口极早期探测器正常工作未检测到烟雾时，当阀厅内任意一个紫外探测器和任意一个极早期烟雾探测器动作时判定阀厅火灾，此时保护动作跳闸，跳闸信号经控制保护系统切换后，出口跳开阀组交流侧进线开关。

2.4 若空调进风口极早期探测器故障或检测到烟雾时，阀厅内的极早期探测器的动作情况不再参与阀厅火灾跳闸逻辑判断，避免阀厅外由于秸秆焚烧或雾霾天气等产生的污染空气被阀厅空调带入阀厅，从而干扰阀厅火灾跳闸接口屏的逻辑判断，防止阀厅火灾跳闸接口屏系统误动。

跳闸逻辑二如图4所示，此时阀厅火灾跳闸保护接口屏逻辑为阀厅内任意两个或以上紫外探测器检测到火灾时判定阀厅火灾，此时保护动作跳闸，跳闸信号经控制保护系统切换后，出口跳开阀组交流侧进线开关。

火灾联动控制系统

火灾联动控制系统是指火灾自动报警系统中，接受火灾报警控制器发出的报警信号，按预设逻辑完成与其它辅助系统相关的各项消防联动功能的系统[5]。

1 阀厅区域内火灾联动

阀厅内任意一点火灾探测装置或手动报警装置动作时，启动阀厅内声光报警。任意两点动作且经后台人工确认后，会自动切断阀厅空调电源，关闭阀厅空调进风口，关闭出风口的电动防火阀。火警解除后，电动防火阀会自动打开。

2多层建筑物内火灾联动

主控楼、综合楼、辅控楼等多层建筑物内任一层任意一点火灾探测装置或手动报警装置动作时，启动该层楼声光报警。任意两点动作后启动相邻楼层声光报警，切除所有空调电源、风机电源，将电梯迫降至一层并始终打开轿厢门，自动打开门禁系统，方便逃生。

3单层建筑物内火灾联动

GIS室、继电保护小室、站用电小室、备品备件库等单层建筑物内任意一点火灾探测装置或手动报警装置动作时，启动声光报警。任意两点动作时，切除该建筑物内所有空调电源、风机电源。

结论

本文以金华换流站消防系统为例，系统的介绍分析了换流站消防系统的结构、组成、主要功能以及和其他系统的相关联动和配合关系，对其它新建换流站的消防系统设计和调试具有一定的借鉴作用。

本文编自《电气技术》，论文标题为“特高压直流换流站消防系统分析”，作者为潘俊锐、曹俊生。

4.全国保有量不超50台，老一代福田瑞沃6 RB1载货车亮点颇多

说到国内经典的限量版卡车，不少卡友还能回忆起2016年一汽解放发布的60周年纪念版J6P领航版、2019年东风商用车发布的旗舰KX50周年纪念版车型。但要说起量产极低的品牌车型，本文为大家介绍的北汽福田瑞沃6 RB1载货车也在稀有车型序列。

瑞沃RB1载货车基本情况简介：

如今在瑞沃官方网站上能查到的简介中可以看出，该品牌是福田汽车旗下的中、重型商用车主力，涵盖专用、工程、建筑物料运输为主的多用途车型。

其实在主流干线物流运输车辆中，瑞沃生产的高顶RB2系列载货车在不少区域比较常见。相比来看，本文主角瑞沃6 RB1车型相比卡友们经常见到的该系列8x4自卸车则属于冷门车型。

与车主交谈中得知，这台车2012年生产，2016年在山东省潍坊市诸城市以二手车的身份购置，主要从事山东德州至潍坊、青岛地区的零担配货业务，累计行驶超过60w公里，对于这款车的整体实用情况评价不错。

2016年购车时车主从前任车主了解到，这款车型瑞沃6 RB1统共生产不超过50台。因其极低的保有量，所到之处总会引来不少车主的围观和好奇。大家一致表示：瑞沃还生产过高顶驾驶室的车型，并且还是运输轻抛货物的8x4载货车。

金属驾驶室框架安全性有保证：

通过相关资料查证已经无法取得这款国三车的具体信息，通过车顶上的瑞沃6标识可以肯定这是一款当时标载物流运输的车型，从事砂石料运输的车型都会在车身标识瑞沃9的字样（匹配轮边减速车桥）。

这款车的前脸设有ROWOR镀铬车标以及时代汽车的经典立体车标，在黑色面板的映衬下格外显眼，丝毫看不出这是一台服役8年时间的车型。

黑色遮阳罩上方设有三个白色的车速指示灯，即便在今天的北汽福田欧曼EST（奔驰动力）车型中也得到体现。

尽管已经过去八年时间，原车使用了一体式大灯也没有出现过度氧化的情况，并且这款车的透镜光源在当时国产同级别8x4载货车型中也属于鲜有配置。

这款车两侧反光镜采用单体设计，驾驶员可以根据各自的身高、驾驶习惯的差异进行上下、多角度调节。

瑞沃6采用的是福田欧曼老款ETX车型的模块化驾驶室，通过车顶的锈蚀痕迹可以肯定一体金属框架做工扎实，相比不少主机厂为降低生产成本使用用“玻璃钢”材质在安全性方面要好很多。

驾驶室设计紧凑但不简约：

瑞沃6采用了平面式的车门衬板，灰白色混搭的装饰板起到极佳的耐脏效果，白色的玻璃升降开关看起来非常实用，也可以看出一个时代车型的发展特点。

主驾驶采用了气囊调节座椅，乘坐感方面没有差别，只不过随着时间的推移，气囊控制元件工作有些迟缓。门框两侧的车门把手采用了凹凸花纹，便于驾驶员日常抓扶，综合比起来要优越于磨砂扶手。

方向盘灰色皮质外皮已经出现严重磨损，虽然没有设有多功能按键，但原车配备的双侧置喇叭触手可及。

仪表盘采用了分体筒状式设计，综合视觉效果优越于解放J6P使用的连环圆形仪表，即便到今天国产不少主流车型依然采用类似的筒状设计，只不过增加了液晶显示屏。

环绕式中控台造型要比欧曼ETX使用的平面式设计体征操控性，原车配备了旋钮式暖风调节开关，侧面设有轴间差速锁、灯光等部件。下方设有行车记录仪、MP3功能的影音娱乐系统。

挂档杆下方的橡胶基座长期实用也没有出现破烂的痕迹，这一点也能看出瑞沃6这款车型在细节部件品质方面优势度更高。

前置大容积储物格的整体容积，丝毫不亚于如今北汽福田的EST系列车型，这一配置在当时主流的车型中长途运输能力有保证。顶置的手动天窗采用了当时客运车辆普及使用的对称开启设计，在没有配备空调的情况下，夏季行车具有极佳的通风效果。

瑞沃6 RB1的后排两侧的玻璃窗采用了侧置开启设计，具有极佳的通风效果。

卧铺有效宽度在750mm，整体舒适度方面非常靠谱，而且原车还配备了环绕式遮阳帘，这一点虽然看似微不足道，但是对于眼下不少新品量产车型减配的情况下，人性化特点还是非常突出。

锡柴动力可靠性有保证：

熟悉瑞沃的朋友基本上对潍柴+法士特配置了解更多，毕竟这类黄金动力总成更适合当时重载运输需要，对于标载物流运输而言功率260马力的国三大泵锡柴发动机游刃有余。

457驱动桥主减速比4.33，基本上发动机经济转速1200rpm情况下，法士特12挡位变速器最高挡速比为1时，经济车速在72.4km/h。

说到这不少车主会说为何不选择3.7，但还是要说到当时的运输环境，当时国家实行的计重收费，再加上11L、12L发动机尚未得到普及化应用，因此较大速比配置提供更充沛的轮上动力。

重载底盘可靠性极高：

车主介绍瑞沃6当时购置时就是用了真空胎配置，这一点比起使用钢丝胎整体差不多降低500kg的整备质量。

转向桥采用10片簧钢板悬挂，整体承载能力虽然在今天看来不合时宜，但对于当时的8x4载货车辆车货总重普遍40吨的情况下可靠性有保证。

据车主介绍，这台车之前用于从潍坊潍城区区向诸城瑞沃工厂运输潍柴发动机，原车配备的200L的铝合金油箱在400km中短途运输的情况下，续航能力还能说得过去。

驱动桥采用了12片簧钢板悬挂，不过从细节可以看出双级骑马卡更适合当时重载物流运输需要，车主接手的这四年时间里，并没有出现过其他故障问题。

车主介绍，瑞沃6 RB1的服役时间仅剩2个月，等到12月就要去主动报废申领补贴。虽然不是一款主流品牌车型，但是使用4年多的时间更多的是在品质、可靠性方面赢得车主的信赖。

编后语：

瑞沃6 RB18x4载货车虽然在综合底盘配置方面无法满足眼下标载物流的实际需要，但是从全金属驾驶室框架、近光灯透镜光源等配置对比眼下主流新款车型仍值得学习，主机厂不能一味地降低售价，真材实料也是提高卡友用车的另一价值体现。（文/卡家号：truckfancier）