1.爱她，就自己去安慰她，自己动手“大保健”

车子是10年4月老丈人买的，13年到我手里时大概3万公里，现在已经7万多公里了。7年就换过一次右翼子板，还是因为冻裂的，一次左大灯（不小心和奇骏跟车追尾了，大灯裂口了，其余完胜）以前对发系车没有太大的感觉，只是觉的外形比较个性。

直到深入后，才慢慢体会到了更多的快乐。当你能包容她的缺点时，她就会给你带来许多具有法系浪漫的快感

世嘉的外观，喜欢的怎么看都顺眼，不喜欢的说像鲶鱼，说实话我觉得挺好看的，之少这种比较夸张的设计现在7年了，也不觉得过时。

开完世嘉有时候再开家里的大众，第一个感觉是挡风玻璃好小啊，虽然好多人吐槽世嘉看不到鼻子，但是我觉得这样也挺好，有种开面包车的感觉。

世嘉的屁股虽然也是中国特色，但是觉得比307的三厢车协调点，不是特别突兀。

世嘉配置相对挺厚道的，爱车是1.6自动挡的最低配，但是标配4门一键升降，遥控器升玻璃，定速巡航，限速等。205 55 R16的脚也不小。当然她油耗高，变速箱技术老旧。有些通病，比如变速箱电磁阀，发动机提示排放故障等。但是话说回来，通病好处理，世嘉论坛泡泡，全都解决，不像某些车系总出些奇怪的故障。而且可能因为世嘉小毛病多吧，世嘉车主动手能力都很强（其实我们是qiong）

这次我要处理的故障就包含两个世嘉最常见的故障，气门室垫渗油，后门限位器失效。以及日常保养。

现准备工具，院子里的毛毛也表示好奇，上次修车他就全程观摩，看的很认证，不时偏偏头，仿佛若有所思的样子

强迫症表示工具在工具箱里必须按照顺序摆好

Wiha 的工具在德国工具里性价比很高，好多伍尔特也是他给代工的，但是颜值不如wera.请原谅乱入的世达棘轮螺丝刀

这是专门买的各种规格的撬棒，首先拧开门扣手里的螺丝，然后撬开。

再用撬棒轻轻插入门拉手饰板，因为是塑料制品，一定要轻轻插入

卸开门内饰板左右两侧和右侧的螺丝，将饰板往上抬，既可拆下内饰板。可以看出世嘉的做工还是蛮厚道的

拆下的内饰板。轻微洁癖表示车门上不能有脚印，所以经常泡沫清洁剂伺候。7年车。内饰看起来还是如新

拆下喇叭，都是t型螺丝，所以准备一套比较全的批头还是有必要的

螺丝是普通的煮黑螺丝，防锈能力一般，已经有明显的锈迹

由于手边没有相同规格的螺丝更换，只能用伍尔特的除锈剂伺候

将螺丝放入自封袋，喷入除锈剂浸泡，一会装回再用

准备拆下这个罪归祸首，已经失去限位器的作用，打开车门后，老自动关上，老安慰自己豪车是电吸门，咱是自关门

拆下这个t20的螺丝，这个螺丝比较长，我是用棘轮扳手加批头拆的，这样较为省劲

拆下拉喇叭，轻轻拔掉连线，同时清理了车门里的名片

这个热镀锌螺丝也有锈迹，还是除锈剂伺候

因为家里老大给拍了几张照片表示没兴趣，就回去看电视了，后面自己边干活边记录，有些照片拍的不是很全，这是拆下的旧限位器

新的准备装车，某宝购入所谓的改良版，价格不贵，比原厂的便宜一半，目测做工还可以，耐用性待检验

将黄油挤去新限位器根部，这样既能起到良好的润滑作用又避免限位器拉杆上油太多，粘灰

新限位器装回，试了试好紧，好紧，松的习惯了。这个都不适应了

以前内饰板的塑料卡，毕竟7年了，已经老化，拆的过程中部分损坏。

刚好换上全新的带有橡胶垫的塑料卡。还能避免异响的产生。好像听说进口的c4上都是这种塑料卡，东雪简配了

喇叭上粘海绵的双面胶也在拆下后失效了。海绵无法装回

不过咱们有备无患，换为3 M双面胶

左右两个车门搞定了，准备跟换刹车片，原厂博世，这次更换为费罗多，某东做活动买的，价格合适

摩擦系数0.44

车买来第一次用千斤顶，摇啊摇，摇啊摇，总算升起来，累死

取下车轮，准备跟换刹车片，顺便检查球笼套，完好，没有油渍

将轮胎垫入，以防万一，另一定将千金顶顶对地方，各种车一般都带走标识

刹车盘磨损比较正常。这次忘记买刹车系统的养护套装了，不然再保养下刹车盘

原车刹车夹钳是博世，单活塞吧，每次看到性能车那大大的鲍鱼觉得格外性感

可能驾驶习惯良好，原车配的刹车片磨损还没过半，都不想换了，因为换的过程手比较脏。就没有拍照，钳刹车片比较好换。后刹车片检查后发现磨损也不大，就没有更换

检查了正时皮带，毕竟7年了，有部分老化，于是打算在外面换了，这个实在是不好自己动手

下面准备换气门室垫，之前换过前面的，这次发现后面的也湿了，准备动手吧，还是要提前准备好维修的工艺，螺丝顺序及扭矩。

机舱平时不怎么打理，比较脏，刚好趁这次机会也打理下。

拆掉发动机上的饰板，点火线圈和废气管漏出来了，可以看到上次换完的前气门室垫毫无油渍，舒服

管后面的麻烦点，需要拆下后面的传感器，用8#套筒加棘轮扳手

废气管也有点挡螺丝，一并取下

边拆边做清洁，防止一会灰尘进去

废气管的一头连接在节气门前，不知道是什么原理，顺便拆掉进气谐振箱，为更换空滤做准备

拆空滤前需要将刹车油壶挪开，方便取下

再拆掉空滤下的螺丝，准备取下

谐振箱固定的结构比较简单，一个塑料卡片一拨便出来了

拆下的空滤盒，实在有点脏，打算拿回来用水冲下

进气谐振箱已经清洗干净，放着风干，看到谐振箱下有个漏水孔，上面有橡胶套，但是已经老化。不知道这个孔是应该堵上还是敞开的，感觉各有道理，直到的朋友给说说

拆下空滤箱发现空滤箱和节气门之间的橡胶密封圈也已经老化，提前没有准备。赶快下单购买

原来的空滤，不算太脏，距上次保养不到一年。大约8500公里

进气口的一侧明显比较脏，其余部分还OK

空滤盒里面也很脏，打算也用水冲干净

新空滤一般用博世，价格便宜，因为每次都是一年1万公里就换，所以觉得没必要买太贵的，其实还是qiong

新空滤放入吸干净的空滤盒中

新买的密封圈到货了

看包装和做工感觉是正品，还是法国产

空滤盒和谐振箱之间的连接管也老化破损了，一并更换

照片传的顺序有点小乱，有些拍照了，有些也没有顾的上拍，到哪说哪吧，这是换气门室垫的扭矩扳手，手里有两个一个3/4接口，一个1/2接口的，一个德产一个日产

德味

准备好10#套筒，这个扭矩扳手带棘轮，使用比较方便

旧的已经拆下，可以看到原厂的气门室垫结构

可以看到凸轮轴还是金黄色的油膜和金属本色，没有任何污迹，得益于平时的仔细保养吧

用3M的8866清洁的端面，有点小奢侈，清洁完准备安装。

10牛米，按照顺序紧固。有一点需要注意不能直接拧紧到10牛米，而是要第一次按照顺序把所有螺丝拧到6牛米左右，第二次把所有螺丝再拧到10牛米，然后第三遍再检查走一遍看是否还是10牛米，这样才相对准确

换好气门室垫后准备检查下火花塞，顺便清洁渗下的油渍

拆点火线圈是记得取下这个卡簧，然后再分离防水插头

取下点火线圈固定的螺丝

轻轻拔出来，拔出来后发现第二缸的白色是什么东西，仔细端详发现是点火线圈的胶套有点老化。不过感觉问题应该不大

可以看看到这个白色的东西，不过不知道是怎么来的？为什么唯独这个这样呢，其余的状态还不错

已经可以看到火花塞的小尾巴，还有缸面上渗出的油渍。

这里用化油器清洗剂清洁的，便宜才是真理，检查火花塞时忘记拍照片了，我是4万多公里换的博世的FR8NP的铂金火花塞，没有用原厂的FR8SC镍铱合金火花塞，燃烧状态还不错，没有更换，世嘉的火花塞紧固扭力是28牛米，装回既可

装回空滤前，再清洁下节气门

去年洗的，跑了8500公里左右，洁净程度大概就这样

背后还是比较脏的

节气门清洗用3M的8866非常好用。和普通的清洗剂相比他还有一定润滑作用

空滤等安装复原过程基本没有拍照片就不仔细说了，下面准备换机油和助理转向油

助力转向油没有放出，只是抽出旧油，然后放入新油，来回打方向再抽出，如此4次，1升既可，这里推荐用原厂的，因为没有完全将旧油放干净

检查机油，距上次更换完毕，基本没有明显消耗

抽出旧油，颜色不算太黑

热车后熄火比较好抽

悲剧的事情发生了，抽油泵再点烟器取电，抽一半时世嘉的电源保护模式启动了，要想解除需要点火，但是机油都抽了。怎么点火，于是直接剪断线，接电瓶

负极在车架金属部位既可

抽完时，拧下机滤

新机滤，机滤一直用曼牌的，虽然价格比博世贵不少，但是感觉比博世好

旧油基本抽干净了，再抽出机滤壳里残余的油，共抽出3.5升左右。说明还是比较干净的

装好新机滤

世嘉机滤紧固扭矩25牛米

拧好机滤

加入新机油，车子在我手里一直是美孚一号5w 30全合成机油伺候，1年换一次。一般不到1万公里。感觉不错

准备换空调滤，此时够买的塑料卡子的专用撬棒又排上用场

拆下的旧空调滤，不算太脏。我一般一年换一个。这个买索菲玛也不算太贵

顺便清洗了下空调

保养完成了，小嘉的心脏再阳光下熠熠生辉

其实自己动手不是为了省钱，而是觉得这仿佛是一个人和车交流的过程，车子仿佛也是有生命的，你对她好，她就对你好。你用心去爱护她，她会以她的方式回馈于你。希望她还能继续陪伴我去看这美好的世界。

2.2、3万公里就要换「火花塞」？10张表格，一篇看懂

本文源自我在知乎上的回答，被编辑推荐，请勿转载。普通车主遇到「火花塞」故障，无非是感觉到了发动机不规则抖动，明明没『车震』，却车震了。或者是发现爱车越来越『吃油』了。

阅读完本文，您可以得到以下这些收获：

1. 快速认识「火花塞」
2. 如何选购「火花塞」
3. 如何更换「火花塞」
4. 何时更换「火花塞」
5. 变魔术的「火花塞」

那么小小的一个「火花塞」对汽车，或者说是对发动机到底有多重要呢？今天荣我来好好聊一聊，本文中有大量图表，适合您收藏。

「火花塞」快速原理介绍

「火花塞」点火是利用点火线圈的高压电能击穿，使周围的燃烧粒子活性化，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃气体。如果「火花塞」跳火间隙过小，会造成点火能力弱，无法点燃混合气。如果「火花塞」跳火间隙太大，需要击穿电压也大，点火线圈提供不了的话，不能形成击穿的。

内燃机是通过将调配好的可燃混合气点燃，而产生能量作功的，「火花塞」则负责在规定时间内产生强有力的火花，点火能量是否充足，是发动机能否点燃的先决条件。

「火花塞」选购，其实也就2步

1. 查找「火花塞」型号：可以通过4S店或《车主手册》资料，也可以自己拆下爱车的「火花塞」进行查询；
2. 购买「火花塞」：根据步骤一中的查询结果进行购买。

看起来简单的两步，但却让不少车主望而却步，我就一步一步先来教大家怎么一步一步选购「火花塞」。

首先，你可以去4S店中向工作人员查询爱车「火花塞」的型号，如果他们不告诉你……他们真的好坏啊~~那就只能回家翻翻《车主手册》了，如果《车主手册》上也没有，那只能自己拆一个，拆下来后，你可以在下图展示的位置上找到爱车「火花塞」的型号。

看到这串乱码般的型号，别慌，常言道『满屏打码浑不怕，心中无码既境界』……还是跟着我一起来解读这串型号码吧。

好了，了解了每个字母和数字位置上的定义后，接下来你就只需要根据下表中的参数去对照。

对于有一些厂商，他们的标号会略有不同，比如下面列举的「博世」火花塞，不过也不用担心，直接看图就可以了。

好了，到了这步，你对「火花塞」已经有了型号上的认知，接下来就来说说这些型号背后的意义。

「高端火花塞」到底能用多久？

一般选择「火花塞」除了品牌外最显著的区别就在于电极的材质，它主要是根据这个电极材料来分的，比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等，有没有像这种珠宝店里面买戒指的感觉。材质不同，所以造成了「火花塞」寿命从2万公里到15万公里不等，具体如下：

我的选购意见是：只要选择等于或者高于原厂材质即可，如果不差钱直接上铱金。

至于你要说换个好「火花塞」动力就强了不少……私以为：那是错觉。因为那点提升你根本体会不到。如果你偏说动力好了，那只能说你本来就该更换「火花塞」了，旧「火花塞」已经处于故障的边缘了。

「热值」也是你要考虑的一个因素

「热值」是代表「火花塞」散热能力的参数。不同「热值」的「火花塞」，我们可以通过「火花塞芯部」的长度来大致区分。「火花塞芯部」较长的是热型「火花塞」；「火花塞芯部」较短的是冷型「火花塞」。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变「火花塞」的「热值」，但一般通过改变「火花塞芯部」长度的方法比较常用。

一般而言，数值越大则散热越快。比如：小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需要「热值」高（散热快）的「火花塞」，大车一般行驶速度慢，一般用「热值」低（散热慢）的「火花塞」。但是……

我们常见的「博世」和「NGK」在「热值」的标识方法是不一样的，「NGK」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越低；而「博世」越『热』的「火花塞」，型号中的数字越大。

举个例子：「NGK」的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的「火花塞」。以NGK「火花塞」为例，其型号中表示热值的位上一般会是『6、7、8』，对照上图的表我们就知道相应型号的「火花塞」所处的热值范围了。（源自网络）

关于选购，我推荐一个万全的办法：乘用车「火花塞」选择热值5~7。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。

「火花塞」怎么会有几个「爪」？

稍微了解一点「火花塞」的朋友一定会说：买「火花塞」一定要「爪」多！的确，常见的「火花塞」从一个「爪」一直到四个「爪」都有。而他们的学名叫电极（此前已经提到），而几个「爪」的正确叫法应该是：单极、二极、三极、四极和无极。

其实「火花塞」电极数量决定的是其可靠性，你可以这样理解：高压电流就好像「雷兽」，「爪」就好像一个牢笼，笼子的金属条越多，就越能控制住「雷兽」，让它不会到处乱串。

同等品牌同等材质的情况下，「爪」越多越贵，可靠性也越强，所以不差钱的就买「爪」多的。但！具体以原车辆「火花塞」型号为准。

所以对于「火花塞」的采购，总结起来就一句话： 具体以原车辆「火花塞」型号为准。

「DIY更换火花塞」其实很简单？

接下来让我们来「DIY更换火花塞」……

但其实是这样的……

看似简单的5个步骤，其中注意事项不少。因为……首先你应该要买一套工具——扭力扳手、套筒、专用扳手等……

有了工具，你就开始注意在拆解「火花塞」时，需要用力的大小，如果用力过度会导致「火花塞」螺纹的变形，严重时会拧断。详解见下表：

是不是感觉自己更换还是有点麻烦？那推荐你到门店，让我们的专业「技师」来施展技艺，解决你的烦恼……

不好意思放错图了，又调皮了……

「火花塞」到底何时需要更换？

作为后市场的「小学生」，行内一般会有这样的话术：

3万公里更换「火花塞」，有助于帮助汽车恢复动力，节能省油。

嗯……没毛病？!上面都说了那么多「火花塞」的知识，还在说3万公里更换？！请记住：

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

3万公里 检测 「火花塞」的状态！

「火花塞」是拆下来了，怎么判断是否故障？判断后又怎么解决呢？别急，我特意做了一张图文并茂的原创表格，为您解惑：

我推荐大家可以收藏这篇文章，作为以后对照的依据，可能也是目前最全面和简单的「火花塞」说明了。

「火花塞」的魔术？！

最后，来说一个曾经的「谣言」：

撒一把这种小碎片就能轻易破车窗？看完让人惊呆了！​

其中讲述的故事就是这两张图：

2017年网络上流传一张动图，说是国外一个小偷，用一把「粗盐」放进嘴里蘸点口水，往车窗玻璃上一扔，玻璃就碎了。

其实它的真面目实际上是废旧的「火花塞」，制作方法非常简单，就是拿榔头把它敲碎。然后就得到装备——「火花塞陶瓷碎片」。和一般的陶瓷碎片不同，这种陶瓷一般是「氧化铝陶瓷」，硬度远超过钢化玻璃，敲碎之后有尖锐的角，硬度高加上尖锐，就是能轻易打破车窗玻璃的原因。

最后总结一下：

1. 「火花塞」是汽车正常运作的关键，发动机的核心部件之一；
2. 选购「火花塞」时，顺序是：根据原车辆配置的「火花塞型号」——>提高一个材质和电极数级别的「火花塞」。看清，是顺序，有先后，满足1就不必作着考虑2，要作就选2……你若再作，当我没说；
3. 不推荐大家自行「更换火花塞」！为什么？因为比较危险，因为有技术含量，因为需要专业工具，因为……给我们后市场的兄弟们一口饭吃好吗？你什么都自己干了，我们就下岗了……
4. 「更换火花塞的周期」不必迷信，更不要亲信任何推销。我的观点从来没变过「先检测，再清洗和复原，实在不行，立即更换」。至于3万公里换不换「火花塞」本来就是伪命题，上文详解了，这里不赘述，大家对应查询即可；
5. 不要玩文末的那种「火花塞魔术」，我会报警的哦~~

以上

写了那么多，你还不收藏？收藏前记得也点赞哦~~

3.臭氧致癌？揭开臭氧消毒、净水、食品加工的真相

来源:人民网-科普中国

人民网北京12月19日电 （方正）国际臭氧协会欧亚澳非组（International Ozone Association European African Asian Australasian Group，简称IOA-EA3G）与同济大学近日在上海联合举办主题为“臭氧和高级氧化技术：水、食品与健康”国际研讨会，本次国际研讨会的主题包括臭氧氧化技术、高级氧化技术、饮用水处理、城市污水处理等。与会专家有国际臭氧协会主席Frédéric Violleau，前臭氧协会主席Sylvie Baig，国际臭氧协会华人组主席陈玉成和臭氧协会成员、法国图卢兹大学环境工程学教授Michel Roustan等。

水

臭氧是“蜜糖”也是“毒药”

据陈玉成介绍，臭氧是氧气的同素异形体，是有特殊臭味的淡蓝色气体，臭氧的英文Ozone源于希腊语，意为“新鲜的空气”；臭氧主要存在于臭氧层中，它在环境中起着非常重要的作用，可以防太阳辐射，过滤阳光中90%以上的短波紫外线，守卫人体健康。

多数人第一次听到“臭氧”一词是因为臭氧层空洞现象。据Sylvie Baig介绍，臭氧层空洞主要由人为因素导致，工业污染（如制冷剂、发泡剂的大量使用）、交通污染、地域环境因素都会导致区域内臭氧层中臭氧的含量降低，进而导致臭氧层空洞。“事实上，臭氧层空洞有一定的‘自愈’能力，但‘自愈’的速度跟不上臭氧减少的速度，所以单靠大自然自己的力量减轻臭氧层空洞的程度还不够，需要大家提高环保意识，减少工业污染、交通污染”，陈玉成表示。

从上述内容看来，臭氧层中的臭氧有保护人类与环境的作用。但陈玉成提醒，当接近地面的地方空气中臭氧浓度增加时，其会变成一种环境污染物，刺激眼睛、上呼吸道，影响肺功能，因此很多人把臭氧当做“洪水猛兽”，更加否定了它在工业、食品领域中的应用。

臭氧可广泛用于多领域

目前关于臭氧的应用已涵盖净水、食品加工、洗涤、医疗、农业等多领域。据Michel Roustan介绍，臭氧是一种强氧化剂，在众多领域得以应用，“食品加工、消毒中都有臭氧的身影，甚至在医疗领域也有利用臭氧进行疾病治疗的。国际上已有使用臭氧对伤口进行冲洗、消毒的案例，并作为很多疾病的辅助治疗手段，取得了不错的疗效”。

陈玉成表示，臭氧还是一种公认的高效杀菌剂，将臭氧用于给水消毒时，它会直接变成氧气，所以不会有异味，也不会影响水质的口感。Sylvie Baig表示，就目前而言，臭氧与净水处理的渊源可以追溯到一百多年前，世界上的第一个臭氧水处理厂建于1906年法国尼斯；据现有数据显示，法国80%的水处理厂使用的是臭氧净水。“此外，臭氧用于净水的例子在国内也较为常见，例如2008年北京奥运会水立方游泳馆中的水，以及2010年上海世博会的饮用水都是用臭氧净化的”，陈玉成补充道。

那么，臭氧是如何用于净水的呢？Frédéric Violleau表示，臭氧可瞬间分解水中的有机物质、细菌和微生物，在参与净水的过程中，只要控制得当，它只会分解为氧气并溶于水中，同时不产生其他残留，不造成任何污染。

臭氧的安全性得到了验证

有部分说法称，用臭氧净水会产生致癌物质溴酸盐，真相究竟为何？陈玉成解释，“如果将臭氧直接作用于水质较差的水体，如市政自来水，确实会产生微量的溴酸盐，但是这种剂量甚至还达不到我们从日常食物中可能摄取的量。而且针对目前中国净水行业的臭氧使用，在实际投放前，一般都会经过一系列前置净化程序，这更加保证了使用安全。另外，目前国内对包装饮用水和净水器行业都有明确的标准规范，因此在规范操作且能够合理控制反应的环境下，产生化学残留致癌物的可能性为零。”

另外，Frédéric Violleau博士补充，在研究臭氧作用于水净化时，臭氧的安全性得到了很多大学和实验室的验证。不仅如此，与其他净水方式（如使用氯化物净水）相比，由于臭氧的氧化性更强，因此其能杀死水中的更多细菌和污染物质。

陈玉成强调，“任何物质都有两面性，离开剂量的前提谈危害是不严谨的，臭氧也不例外。我们可以看到在很多生鲜食品的保存、医疗器械的消毒等领域，臭氧保鲜和消毒已经成为非常常用的手段。用正确的手段、合理的浓度和规范的用法去使用臭氧，才能发挥它的功用。”

本文由复旦大学博士生导师、公共卫生学院环境卫生学教研室副主任阚海东进行科学性把关，目前的主要研究方向为环境与健康、环境流行病学、健康风险评估等。

4.火花塞的热值是指什么？如果使用了错误热值的火花塞会怎样？

我们在给汽车更换火花塞时，通常会被告知：一定要更换与原车热值一样的火花塞，如果热值不同，会损坏发动机的。那么究竟什么是火花塞的热值呢？它为什么这么重要呢？今天我们就来说说这个问题。

大家都知道，火花塞是汽油发动机上极为重要的一个元件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。可以说没有它，汽油机根本就不能工作。因此有人把它比作发动机的心脏。

火花塞一般都安装的气缸盖上，它的头部伸入到燃烧室中点火做功。发动机燃烧室内部的工作环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在这样的环境中工作，必然要有良好的热特性，而表征火花塞热特性的参数就是火花塞的热值。

火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在使用中不要轻易更改火花塞的型号。

一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞，以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，而博世火花塞对应的数字是“4、5、6、7”，电装火花塞对应的数字是“20、22、24”。我们如果更换不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同热值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。

我们还可以从火花塞的外形上来大致区分火花塞的热值。主要是看火花塞芯部的长度。一般火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。

如果使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果于此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。